【经济李论】  C919开启国际航线  国产大飞机飞得更高

8月12日起，国航北京至蒙古国首都乌兰巴托航线将由国产大飞机C919执飞，标志着国产大飞机正式开启国际定期商业航线运营。

大飞机是一个国家综合实力的重要标志，直接体现了工业制造水平和科技创新能力，是经济增长、产业升级的重要引擎，更是经济、科技、国防三大战略价值的载体。

相关产业研究数据显示，民用机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714%。大飞机研制及其技术衍射到相关产业，可以达到1:15的带动效应。

对于中国来说，国产大飞机是新质生产力的重要代表，“十五五”规划明确加快航空航天等新兴产业集群发展，未来国产大飞机将成为新兴支柱产业的基石之一。

国产大飞机的推进节奏，恰好与全球客机更新换代的时间节点匹配。据波音公司预测，当前在役客机中将有21110架在2044年之前更新，占当前在役客机数量的80%以上。同时，全球民航市场呈现恢复性增长。据中国商飞预测，全球航空旅客周转量将保持年均4.73%的增长，到2044年全球航空旅客周转量将是2024年的2.52倍，预计到2044年全球客机机队规模将达到50385架，约为2024年的2.05倍，市场累计价值约为6.93万亿美元。

客机生产市场呈现高度垄断态势。根据东方证券测算，目前空客和波音两家占全球总客机存量的80%、占国内航空市场总客机存量的95%。这为中国大飞机实现国产替代，甚至是拓展海外市场提供了想象空间。

具体到中国市场，国产大飞机受益于政策有力推动，国产替代前景更为清晰。根据东方证券研究，我国航空市场对机型的需求主要集中于单通道和双通道客机，国产大飞机替代前景广阔。预计到2044年我国航空市场将接收单通道喷气客机7250架，双通道喷气客机1703架，其余为喷气支线客机，交付量783架。大飞机占我国未来客机需求的九成以上，国产大飞机C919和C929分别卡位单、双通道客机，若产能爬坡成功，市场空间广阔。

从新能源汽车到商业航天，再到国产大飞机，“十五五”规划着重要求的重点领域关键核心技术攻关取得决定性突破，正一步步走向现实。期待更多国际航线执飞C919，更多国家的航空公司选择中国大飞机，让中国战略性新兴产业的梦想飞得更高。

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青岛财经日报/首页新闻记者 李冬明

责任编辑：王海山