一辆准备驶向沙漠无人区的越野车，需要更换轮胎、轮毂和减震系统，加装绞盘、副油箱、车顶行李架、气泵及救援装备。为了在没有照明的环境下行驶，车主还希望增加辅助灯光。
在青岛崂山区的一家汽车维修、改装门店，这样一套方案从沟通需求、采购配件到施工完成，前后可能持续一个月，整体花费从数千元到十几万元不等。门店负责人陆先生曾经接过一笔20万元左右的改装订单，除了车辆底盘、轮胎和救援系统，甚至连车主在野外泡咖啡所需的炉具也一并配齐。
但真正的问题往往出现在交付后。过去，消费者付出了不低的成本，门店提供了完整的场景方案，却仍然难以摆脱改了难上路的困境。如今，这一局面正在改变。
今年6月，商务部等九部门发布《关于培育壮大汽车后市场消费的若干措施》，明确提出规范有序发展汽车改装，建立健全汽车改装管理制度，实施分级分类管理，完善汽车改装标准体系，研究建立改装零部件准入许可制度和汽车零部件CCC认证制度。
国家级试点释放的并不只是消费增量，更可能改变汽车改装行业的产业逻辑。
汽车改装告别“野生时代”
长期以来，中国汽车改装市场一直存在需求旺盛但产业不成熟的矛盾。
公开数据显示，2025年，中国汽车改装市场规模约1600亿元，2026年第一季度同比增长23.5%，但相比欧美、日本成熟市场，国内改装渗透率仍有明显差距。
此次政策最大的变化，是通过分类管理明确边界。
按照行业理解，未来汽车改装将逐步形成不同层级：轻度外观和内饰升级，例如车身颜色、同尺寸轮毂、内饰优化等，将更加便利；涉及底盘、功能提升的改装，需要通过检测和认证；涉及发动机动力、车身结构、新能源核心系统等高风险改装，则需要严格限制。
政策明确提出“研究建立全国汽车标准化技术委员会汽车改装分技术委员会”，加快制定一批国家标准。此前，2025年实施的《机动车安全技术检验规程》（GA801-2025）已划定16项合法改装项目的范围，覆盖外观、内饰、智能设备等领域。
供给端同样迎来制度性变革。文件提出“研究建立改装用汽车零部件准入许可制度”与“研究完善汽车零部件CCC认证制度”，并明确“加大汽车改装专业技术人才培训管理力度”。
对于这一变化，一线从业者感受颇深。陆先生算过一笔账：正规门店需要持续承担厂房、人员、消防、环保、设备检测和信息系统等成本，他的门店占地1000平方米，前期投入接近300万元，属于典型的重资产经营。“每天一睁眼固定支出可能达到数千元，而一些没有完整资质和设施的小店经营成本低得多，能够以极低的价格抢夺客户。”这种成本差异，正是过去汽车后市场存在劣币驱逐良币现象的重要原因。
随着市场准入的完善，对于长期“小、散、乱”的改装市场而言，一批缺少资质、使用来源不明配件、无法提供施工记录和售后保障的小作坊，生存空间将被压缩；拥有合规产品、技术人员、检测设备和质量追溯能力的企业，则可能获得更多订单。
可以期待，汽车改装将逐步走向有边界、有标准、有质量保障、有责任追溯的规范发展阶段。
行业需要场景解决方案
政策变化之外，汽车改装市场本身也在转变。
传统汽车改装常常与动力、排气、外观和竞技性能联系在一起。如今，随着新能源汽车普及、汽车消费人群变化以及露营、自驾等生活方式兴起，消费者需求更加多样，汽车改装由此从商品销售变成了场景解决方案。改装业务在陆伟门店的营收占比约15%，但单笔金额大。“客单价从三五万到二十万都有。”他接过最大的一单约22万，客户正是一位资深越野爱好者。
随着新能源汽车普及、汽车消费人群变化以及露营、自驾等生活方式兴起，消费者需求更加多样。
作为海尔集团旗下的汽车产业互联网平台，卡泰驰是青岛在汽车改装赛道具有代表性的企业。卡泰驰相关负责人也观察到了同样的趋势：“当前增长较快的细分方向包括新能源专属改装、智能座舱、改色贴膜和露营定制，消费者越来越愿意把预算用于座椅、冰箱、影音、储物和户外装备。”在他看来，汽车不再只是从一个地点驶向另一个地点的交通工具，而逐渐成为“移动的第三空间”。
在此背景下，一站式解决方案正在成为消费群体的主流期待，这也推动着行业改变服务模式。例如，针对商务用户，罗伦士推出高端新能源MPV定制方案；针对家庭用户，卡泰驰则开发露营、亲子出行相关配置。
“我们实现了客户选装、设计、生产、交付全过程数字化管理。消费者可以在线选择座椅、冰箱、影音系统、露营装备等配置，订单数据直接进入生产系统，实现C2M定制。”依托海尔的家电生态，卡泰驰更实现了“家车互联”——客户在车里就能联动家里的空调和储能设备。
新能源带动定制环节前置
新能源汽车改装是另一片充满诱惑却荆棘密布的市场。据商务部最新发布数据，6月，我国新能源汽车零售渗透率达62.8%，相当于每卖出10辆新车就有6辆以上是新能源汽车。
作为整体改装市场的重要增长极，其改装业务却面临多重壁垒：车企三电系统密封封闭，私自改动易引发短路甚至自燃；底盘、电控改装直接取消整车原厂质保；多数保险公司对改动三电的新能源汽车设置理赔限制。
这催生了全新的产业模式——原厂前置定制。与传统改装厂不同，这类模式将改装环节前移到车辆研发、选配和销售阶段。消费者在4S店或者品牌渠道内即可选择方案，车辆交付时已经完成改装，年检、质保和售后责任也更容易明确。
位于江苏张家港市的卡泰驰罗伦士高端定制数字化产业园（以下简称“罗伦士产业园”），是这个赛道极具代表性的样本。
在产业园内，消费者可以通过数字化系统完成车型选择、配置搭配和效果预览。线上线下结合的方式，让客户可以通过展厅、直播、小程序等渠道了解车辆方案，并实现订单、生产、交付的全过程管理。
在卡泰驰相关负责人看来，这种“主机厂+改装企业”的模式，将是未来汽车改装产业发展的重要方向。据中国汽车工业协会汽车改装分会统计，2026年北京国际车展上，1451辆展车中有61.7%的车型带有改装属性，官方原厂改装车达296辆，占比20.4%，出厂即改装正在成为新的消费趋势。
针对这一趋势，卡泰驰布局了新能源改装技术体系。例如，通过无损高压改装工艺，避免触碰原车高压回路；利用数字化定制系统，将不同车型参数模块化管理；同时建设高压安全检测、电磁兼容等实验能力，提高新能源改装安全水平。
“未来三年，大洗牌和大集中将是主旋律。”卡泰驰相关负责人判断。无资质、无自研能力、又没有主机厂合作的小型作坊会陷入窘境，市场份额将迅速向拥有工厂、资质和主机厂资源的头部企业集中。
目前，卡泰驰已经探索与主机厂合作模式，已经与岚图联合推出梦想家纯电原厂定制方案，分别面向商务四座和家庭七座场景；奔驰商务定制车型通过门店交付；同时围绕阿维塔、大通等新能源车型开发露营和亲子出行套件。其旗下的罗伦士产业园还生产新能源专用内饰和智能控制模块，向主机厂供应。
寻找汽车后市场增长点
汽车改装不仅是一项终端服务，也连接着庞大的零部件制造体系。
对于青岛而言，也提供了新的产业延伸机会。即墨汽车产业新城已引进一汽-大众（青岛）华东生产基地、一汽解放新能源轻卡基地等整车龙头项目，汽车装备业成为全省25个特色产业集群之一。2025年，青岛汽车制造业规上企业工业增加值同比增长25.9%，整车及新能源汽车产量产值实现快速增长。
作为全国汽车流通消费改革试点城市，青岛在房车露营和传统经典车方向上的试点定位，恰好与汽车改装产业链的延伸方向高度契合。房车改装涉及内饰升级、电路改造、水路系统等核心改装环节，传统经典车则涉及翻新、修复、改装等精细工艺——这两大赛道天然需要改装产业作为配套支撑。
与此同时，产业发展仍面临挑战。长期以来，汽车产业竞争更多集中在整车制造环节，但汽车改装零部件更加注重个性化、小批量、高附加值，对研发能力、设计能力和市场响应速度提出更高要求。
这也是青岛未来需要突破的方向。目前，青岛的汽车产业集中于整车制造及零部件配套，国内汽车改装产业较成熟地区主要集中在长三角、珠三角等区域。镇江的AW在车顶侧边帐领域做到全国第一，南通的科曼是达喀尔拉力赛的避震供应商，杭州的天涯专注副油箱和行李架，成都的顶火、北京的运良则是大型改装厂的代表。
汽车改装产业的发展，本质上也是消费升级的缩影。
当汽车从交通工具逐渐变成生活方式载体，消费者需要的不只是一辆车，而是一套符合自身需求的出行方案。一条清晰的路径正在浮现：合规化、品牌化、场景化，是汽车改装行业走向未来的必经之路。
未来，汽车改装或许不再只是少数人的兴趣消费，而会成为连接汽车制造、零部件产业和消费服务的重要产业链。
青岛财经日报/首页新闻记者 高奕静
责任编辑：曹鹏
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