20世纪90年代初，房车进入国内，让国人第一次对“移动的家”有了直观的概念。
2001年，中天高科生产出国内第一台拥有自主知识产权的自行式房车“中天之星”。随后的几十年间，中国的房车产业从进口走向自主制造，房车保有量从个位数增长到了25万台以上。
今年6月底，商务部等8部门公布汽车流通消费改革试点城市名单（以下简称“试点名单”），全国40个试点城市中，青岛、兰州、扬州都将房车露营作为重点发展方向。
截至目前，房车露营在中国仍然属于小众消费，但从长远来看，增长潜力巨大。
想要拥有“移动的家”，需要付出的成本不只是个人层面的，还有社会层面的，这也造成了房车产业的割裂感：一端是不断增长的房车保有量，一端是增长缓慢的营地数量和盈利能力较弱的消费场景。
截至目前，房车露营在中国仍然属于小众消费，但从长远来看，增长潜力巨大。
这家企业年产百余台房车
在即墨的凯尼斯房车（以下简称“凯尼斯”）车间内，一位女员工正对着改装施工的房车进行直播。
据企业负责人程玉木介绍，他们会在固定时间段开启直播，既能卖车，也能让下单的客户随时“云监工”进度。
“好多客户是从抖音和视频号过来的，现在线上销量能占到总销量的一半，转化率还不错。”程玉木告诉记者。
直播间的热度直接反映在了订单上。今年上半年，凯尼斯已销售各类车型80多台，预计全年销量能突破160台，目前排产已经排到了8月份。为了应对订单量增长，程玉木为明年定下了200台的“小目标”，计划把厂房另一半空地也用起来，增设第二条生产线。目前单条生产线一次能上线6台车，从上线到交付只需12天。
凯尼斯房车配置的空调、冰箱等生活电器，多数采购自海尔、海信等青岛企业。（图 / 王振麟）
凯尼斯的增速踩在两个节点上。
一个是自驾游市场从一、二线城市向县域和乡镇蔓延。《全国县域自驾游研究报告2025》显示，2025年县域自驾游出行将超过40亿人次，更加下沉的旅游市场带动了房车的需求。
另一个是不断增多的退休人群。2025年年末，全国60岁以上人口已达3.23亿，占总人口的23%。银发族自驾游客平均出游时间近9天，人均消费比其他年龄层高出7.2%。他们不缺时间，缺的是能引起兴趣的旅行线路和交通工具，房车恰好都能满足他们的需求。
一位来自青岛的房车爱好者与记者分享了她的体验：“我每次出去玩，走不了多远就需要休息，所以就有了买房车的想法，随时可以休息。”在她看来，房车给老人和孩子的出行带来了很大便利。
企业敏锐捕捉到市场变化，房车相关产业规模逐步增长。企查查数据显示，截至7月16日，国内现存房车相关企业共7894家，仅2025年全年就新增注册房车相关企业301家。凯尼斯今年将线下代理商拓展到了赤峰、廊坊、西安、成都、重庆、南京、济南等自驾游热门城市。
如今，在青岛，越来越多的房车从工厂出发，驶向全国。
被“遮住”的招牌
公共资源的紧张让房车停靠并非易事。
在“窝友自驾”这款专为自驾游群体服务的APP上，将能停放房车的地方划分为“窝窝”和营地。在青岛，营地只有位于崂山区的沙子口休闲广场停车场。“窝窝”数量很多，都是停车场加空地、路边，水、电、卫只要有一样都会被标注出来。
而在高德地图上搜索“房车营地”，多数已不存在。记者来到崂山区石老人海水浴场附近的“星海部落·房车营地”，该营地招牌上的“房车”两个字被黑胶布遮得严严实实。
营地负责人杨先生倒也坦诚：“遮住‘房车’两字，是因为这里房车进不来，怕误导别人。”
交谈中得知，杨先生在青岛房车露营行业摸爬滚打了十多年，他的房车营地已经换了两次位置。营地最早在市北区，后来场地被收购变成了商业区。随后，他搬到崂山区鲍鱼岛，没几年就被通知“不让干了”。因为村里和场地运营方有纠纷，他只好收拾设备搬离。
营地招牌上，“房车”二字被黑胶布遮住。（图 / 王振麟）
现在的营地没有水、电以及排污设施，外围的停车场也不让房车进入。
杨先生和停车场管理方沟通房车停靠的问题，可管理人员向他诉苦：停车场本身车位就紧张，房车尺寸又大，停靠后再撑开遮阳棚、架起户外厨房，轻轻松松就能占掉两个车位，一台车一占就是好几天，直接影响停车场正常运营。再加上个别房车车主有乱丢垃圾、随意排污的不文明行为，“停车场只能一刀切，统统不许进，其实不是不欢迎，实在是被逼无奈。”而且大多数公共停车场在设计之初，就没给房车设计停放位置。
重重阻力打消了杨先生做房车相关业务的想法，不敢投资。“房车最大的需求就是排污、水、电这三样。”杨先生说，房车用电需要配大容量变压器等设施，投入比较大。排污就更麻烦了，他曾计划在鲍鱼岛建排污储存设施，村里和街道都不同意，“怕环境污染，没人敢担责。”
现在，营地主营业务是团建活动、露营装备租赁，房车租赁等业务虽然还在做，但收入占比不高。他每天接到不少车友的电话：“能停吗？多少钱？”他会推荐车友去沙子口、流清河、海之恋公园等地方停车。
买房车之后
在杨先生看来，很多人低估了房车在国内的持有成本。房车除了维修保养，闲置停放其实是一个大问题。“寄养”在普通停车场或房车营地，日均收费几十元到上百元不等。长期停放的费用累积下来，对普通车主来说是一笔不小的开支。
“有些车主在自己不用车的时候，会把车委托给我或是平台对外出租。”杨先生说，大部分车主还是选择把车停放在那里，毕竟把承载着“家”概念的车租借出去，心里还是会有所介意。
“大概从2021年开始，找我咨询房车和自驾游的人就越来越多了。”青岛自驾游与房车露营协会创会会长陈正清见过太多头脑一热的买家：有人想带年迈父母出游，有人想带孩子“逃离”城市。对此，陈正清都会耐心地询问：“你买房车的目的是什么？一年使用频率能达到多少？能使用半年以上，我建议你买；连三个月都达不到，你先去租一辆体验。”在这番“拷问”下，有不少人被他劝退。
陈正清说，协会有一位车友，2021年花47万元买了一辆上汽大通的房车，里程不到2000公里就闲置了，转卖时因为房车流通性差，贬值一半才卖出去。
在管理层面，房车因“身份错位”造成的问题更多。在国内，房车被归入“旅居车”，管理上按照“改装车”执行。这是因为房车“生产”其实算是改装，中国房车市场上最主流的自行式房车，都是由具备资质的改装厂生产，厂家在汽车车厢或者底盘上进行改装，消费者可以根据自身需求进行选配。
自行式房车，都是由具备资质的改装厂生产，厂家在汽车车厢或者底盘上进行改装。
在凯尼斯采访时，记者遇到了房车车主卢先生。他说，因为新公告还没有生效，车管所工作人员认定车辆信息和公告不符，他不得不从郑州开车回青岛办理上牌手续。按照国家规定，车辆上牌需要按照工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》完成核验，但各地车管所在流程协调、具体执行和政策解读上可能存在细微差异。厂商建议车主，购车前最好先咨询当地车管所。
陈正清、杨先生等业内人士认为，国内要发展房车还有很多工作要做，比如解决限行问题、改装细则问题、房车配套问题等。
好消息是国家政策层面已有呼应。2026年6月23日，商务部等9部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，明确提出要“提升房车营地配套服务水平”，并且鼓励在风景道沿线、城市近郊建设一批高标准、多功能的房车营地，完善水电保障等配套服务；同时要求“城市新建或改造公共停车场时，有条件的可以设置自行式房车和拖挂式房车专用停车位”。
政策方向已经明确，不过从文件到落地，还需要时间和执行层面的突破。
让车停下来，让营地转起来
谈及房车配套设施，陈正清表示，他曾考察苏州太湖一号房车营地，该营地2013年开业，是国内首个星级房车营地，但现已停业，疑因经营问题。他认为，营地前期投入过大，盈利不足终将导致资金链断裂。未来房车营地应走向消费多元化，探索“房车+啤酒节”“房车+非遗”“房车+音乐节”等融合模式，提升吸引力，拓宽收入来源。
青岛如何做出特色？陈正清建议，利用黄金海岸线资源，在优质海滨区域或世博园等公共空间，打造具有全国示范意义的高等级房车露营地。同时，他希望政府支持行业协会在标准制定、行业自律、信息共享等方面发挥作用。
未来房车营地应走向消费多元化。
政策层面已有呼应。青岛对符合条件、投资额达到500万元以上的旅游新业态基地、营地、项目等，一次性给予50万元补助。规划上，青岛将依托山海资源，串联山地、滨海、乡村，形成三大特色露营经济带，培育“汽车露营基地+”多元融合业态，满足游客看海、探险、乡村旅居等需求。
杨先生认为，“汽车露营基地+”潜力可期。自驾游本身就是消费下沉的旅游形式，围绕车友真实需求做文章，大有空间。他建议大力发展房车租赁业务，“成都房车租赁市场活跃，许多游客从那里出发自驾前往西藏、新疆等地。”租赁服务既能降低房车体验门槛，也能扩大市场基盘。
从2001年第一台国产自主知识产权房车驶出工厂，“移动的家”越来越多。房车消费大有可为，但还有很长的路要走，需要全社会去磨合、去实践、去发展。
青岛财经日报/首页新闻记者 王振麟
责任编辑：李颉
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