2月5日，青岛航运指数发布2026年月度报告显示，2026年1月，青岛集装箱国际海运市场受春节前出货节奏变化及全球运力供给恢复等因素影响，整体运价呈现温和回调态势。报告提示，1月份青岛港出口集装箱运价均值环比下降28.7%，但地中海东岸与西非航线受特定因素驱动实现逆势上涨。
运价指数回落，欧美主干航线告别“高基数”
数据显示，2026年1月青岛集装箱航运指数收于1.00，环比下降4.09点。当月青岛港各航线运价均值为1578美元/TEU，同比下降43.3%。
与去年同期受红海局势及巴拿马运河限行影响形成的“高运价基数”相比，今年1月市场面临较大的同比下行压力。其中，欧洲航线运价为1740美元/TEU，同比下降56.6%；美西航线运价为1580美元/TEU，同比跌幅达53.5%。分析指出，随着全球主干航线通行效率逐步恢复，前期因绕行产生的溢价效应正在淡化，运价正从特殊时期的紧平衡向常态化回归。
区域分化明显：南美领跌，地中海东岸逆势上扬
在整体下行的背景下，各细分市场呈现出显著的差异化走势：
跌幅显著区域：受春节前工厂停工、出货需求骤减影响，近洋及新兴市场航线回调明显。其中，南美航线运价环比大跌47.4%至920美元/TEU，东南亚航线环比下降24.3%，美西航线亦录得22.9%的环比降幅。
逆势上涨区域：地中海东岸航线表现抢眼，运价环比上涨4.1%至3280美元/TEU；西非航线亦小幅增长3.3%。
地缘政治与节前效应双重叠加
报告深度分析了导致市场波动的核心逻辑：
春节效应导致需求断层： 1月上旬市场仍维持出货热度，但随着下旬春节临近，工厂陆续停产，货量出现季节性收缩，直接拖累了包括东南亚在内的多条航线运价。
地缘风险的差异化冲击： 地中海区域呈现“东涨西跌”的独特局面。地中海东岸受地缘局势影响，MSC、马士基等头部船企对以色列部分港口采取跳港或绕行措施，导致短期有效运力收缩，推高了运价；而地中海西岸则因运力投放稳定、供给充裕，运价随大市下跌7.9%。
后市展望：2月下旬有望企稳
对于未来走势，报告显示，受春节长假影响，2月上半月市场出货节奏将明显放缓，运价或将维持低位整理，舱位利用率短期承压。
随着节后生产端逐步复工复产，预计2月下旬货运需求将缓慢回升，市场有望企稳向好。但各航线的复苏步调可能继续保持分化，需密切关注地缘政治局势对特定航线运力的持续影响。
青岛航运指数介绍：
青岛航运指数是在青岛有关政府部门支持指导下，由首页传媒、青岛财经日报、青岛指数研究院联合研发编制发布的，是青岛地区乃至山东省第一个以运价为基础的航运指数。
青岛航运指数立足青岛航运特色以青岛到东北亚、“一带一路”、欧洲、美洲等世界主要29个港口的重要航线运价为基础，以箱量为分配权重参考，与成本相比，形成的比值变化趋势，反映了市场在运价、运量、成本等各方面相互关系，客观反映了市场的形势、发展趋势及规律，包含青岛航运景气指数和青岛航运运价指数。青岛航运指数主要是反映青岛地区航运市场的特点，为企业的决策提供参考，为政府政策提供现实依据，并以打造指数衍生品，成为航运企业的风险对冲手段为发展方向。
青岛航运指数的研究编制工作自2013年年底启动，2015年4月9日，山东省首个航运指数——青岛中韩航运指数对外发布。2015年10月12日，青岛中日航运指数对外发布。2015年年底青岛东北亚航运指数对外发布。2016年5月29日，“一带一路”青岛航运景气指数对外发布。2022年1月1日发布全国首支RCEP航运指数。
青岛财经日报/首页新闻记者 黄伟
责任编辑：林红
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