目前，青岛地铁共有8条线路154公里在建。近日，记者从青岛地铁获悉，新年伊始，多条在建线路接连传来建设捷报。
5号线
5号线是青岛地铁线网中具有环线功能的“C”型骨干线路，起于麦岛站，止于云岭路站，线路长约32.6公里，共设27座车站，串联8条地铁线路，连接市南区、市北区、崂山区，主要服务邮轮母港及老四方、浮山后等人口密集区。
1月6日，5号线石老人浴场站至云岭路站区间右线顺利贯通，标志着石云区间以“零沉降、零干扰”毫米级精度实现双线贯通。石云区间双线总长约2.7千米，线路紧邻石老人海水浴场海岸线，需穿越“软硬交替+破碎带”复杂地质，且以28‰的坡度“爬坡”下穿运营中的地铁2号线，最小净距仅2.25米，施工风险系数位居全线前列。
6号线二期
6号线二期位于西海岸新区，主要服务西海岸原胶南城区，西起青岛西站，东至6号线一期起点灵山湾站，全长13.9公里，设站10座。作为西海岸新区西部区域的骨干线路，项目建成后可深化西海岸主城区与外围片区之间的紧密联系，有效缓解西海岸新区因缺乏内部南北向交通主通道带来的交通压力。
近日，随着“红星号”盾构机刀盘精准进入接收钢套筒，地铁6号线二期红树林站至辛屯路站右线盾构区间（以下简称“红辛区间”）顺利贯通，标志着国内首台“土压+微泥水”双模盾构机成功应用，更为青岛地铁在复杂滨海地质条件下的盾构施工积累了宝贵经验。
红辛区间紧邻海岸线，其水文地质条件与周边环境极为复杂，该区间穿越地层堪称“地质博物馆”，施工难度堪称全线之最。为破解这一施工难题，青岛地铁集团西海岸建设分公司联合中铁总部、中铁上海局项目部坚持以创新为引领，多次邀请国内知名专家优化施工方案，对设备选型进行精细论证，成功研发并应用国内首台“土压+微泥水”双模盾构机。该创新成功攻克了富水地层防喷涌、防坍塌等棘手技术难题，累计发表论文、专利、省级工法17项，为安全生产提供了坚实保障。
7号线
近日，地铁7号线二期工程东城站至景岱站区间（简称“东景区间”）右线贯通。至此，东景区间实现双线全面贯通，为线路后续系统性推进铺轨、机电安装等工序创造了有利条件。
15号线一期
15号线一期主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系。工程起于下王埠站，终到四方厂站，途经李沧、城阳、即墨三区，正线长约30.8公里，设车站17座，包括2座暗挖车站、15座明挖车站，设棘洪滩车辆段1座。
其中，靖城路站位于靖城路与正阳路交叉口，车站主体及附属均采用明挖法，共设置14个出入口、1个下沉式广场及5组风亭，是全线贯通的关键站点，也是青岛地铁三期规划中体量最大、结构最复杂的地铁车站。近期，15号线靖城路站主体结构顺利封顶，为后续二期调流施工奠定了坚实基础。
青岛财经日报/首页新闻记者 宋大伟
责任编辑：李颉
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