每年2月份都是传统航运淡季，但在今年，山东港口干出了最旺“淡季”，完成货物吞吐量1.15亿吨，同比增长12.1%；完成集装箱吞吐量222万标准箱，同比增长13.8%，创出历史同期最好纪录，在全国沿海港口中名列前茅。
除了国内众多企业节后快速复工、外贸市场需求旺盛等客观原因，山东港口自身硬实力是“淡季”不淡的重要原因。如果用一个坐标系来解析2月份的山东港口业绩，以主业高质量发展为主线的纵轴始终稳定强健，而横轴代表的业务和服务创新“枝繁叶茂”，象征着港口软实力持续优化、产业链不断集成延伸。
放大航线和市场优势
航线是港口的最核心资源。山东港口自成立以来，累计增加了51条航线，其中31条为外贸航线，相当于用一年半的时间赶超了以往青岛港三年增长的航线总数。正是依托连接东南亚、日韩等“一带一路”沿线国家的丰富航线资源，山东港口才能提速东北亚国际航运枢纽中心建设，并借势发展金融、贸易、产城融合等产业，这成为支撑2月份吞吐量增长的重要原因。
除了对航线的拓展，山东港口还积极下好市场“先手棋”。早在春节前，山东港口就提前统筹组织各港口集团、各板块公司组团出击，对接市场和客户，召开商品车业务专题会，围绕重点客户和腹地市场进行集中研讨。节后，山东港口马不停蹄召开集装箱船公司新春港航交流会，合力探讨“上航线、换大船、扩舱位、拓中转”，创造更优发展环境。另外，山东港口与安徽省港航集团签订战略合作协议，对接“通江达海”优势，延伸山东南下的水路交通网络，服务“长三角”和中部崛起；考察西安国际港务区建设，强化与西安的融合对接。
执行力转换成“加速度”
山东港口的一马当先，离不开自身的组织力、执行力。
2月份，山东港口站位“效率快港”，坚持以世界领先的作业效率牵引、放大服务优势。据统计，春节期间，山东各港口合计创出船舶靠离、铁路装车等生产纪录近50项，干出了含金量十足的春节大会战。从1、2月份累计数据看，青岛港、日照港继续发挥“稳定器”和“压舱石”作用，货物吞吐量、集装箱吞吐量稳健增长；烟台港、渤海湾港的两项指标均呈两位数增长，使山东港口“四轮驱动”、整体上扬。
同时，地处“一带一路”海陆十字交汇点的山东港口实施海陆一体化的物流模式，努力满足客户的个性化需求。2月份，青岛港强化与船公司对接，全力减少春节停航停班，增开加班船24艘次，助力舱位和空箱保供。烟台港全力确保日本进口LNG罐箱航线安全操作，2月份完成进口罐箱环比增长36%。渤海湾港积极推动散货进箱，2月份开发膨润土新货种，完成1400余箱。航运集团努力保证春节支线运行不停，全月完成运量5.95万标准箱，同比劲增31.7%。物流集团抢抓今年春节内地出口旺盛势头，与铁路等部门密切协作，全月完成海铁联运箱量19.5万标准箱，同比增长17%。
一体化改革赋能加力
经过一年多的整合、融合，山东港口一体化改革正在逐步释放改革红利和发展动能，各港口协同发展，因势利导打造活跃的新增长极，下活了山东港口“一盘棋”。
在市场一体化开发上，山东港口制定了客户分级管理办法，对重点战略客户启动商务统筹、形成一体合力，青岛港和日照港主动开展两次对话互访，建立协同小组和工作机制，逐步推进跨港区资源联动共享、交叉市场共商细分、竞争货种价格统筹。渤海湾港加强转水业务对接，2月份承接兄弟港口的铁矿石、铝矾土转水业务95万吨，同比翻番增长。物流集团与各港口集团深度融合，强化业务协同，推动物流与装卸互为表里。贸易集团与航运集团通力合作，2月份首月启动、完成3船船供油业务，降低燃料成本约5%。
同时，山东港口还整合资源，建立了覆盖17个港区、拥有2900多路现场视频监控点的山东港口生产视频监控平台，基本满足对各港口的统筹调度，推动各港口合理分工、科学协同。
来源：青岛日报
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