ADAS是这两年汽车电子、车辆安全领域最为热门的创新研发领域，创业企业和资本扎堆，动辄上亿的融资；因为ADAS技术现阶段主要基于视频分析算法，诸如海康大华等安防企业近水楼台，也有进入该领域，海康威视已于近期推出了面向商用车的ADAS产品，包括360环视等；此外，还有主动原本从事车载视频监控设备研发和生产的企业也升级进入到该领域，包括锐明技术、思博慧等等。
但是在智能交通领域，不管是设备企业还是集成商，进入该领域的，却没有耳闻。凡事总有例外，尤其是在智能公交、智慧运输领域有一定建树的海信网络科技进入到智能驾驶领域，并推出ADAS产品，乍一听，觉得有哪些意外，实际上却是有技术基础的。顺便说一下，曾任博康智能副总裁的虞正华，在2015年联合创办了ADAS企业魔视智能，并在2017年10月完成了千万级美元的A轮融资，这应该是传统ITS企业高管转型比较成功的案例了。
回到海信网络科技进军ADAS/智能驾驶的话题上。3月20日，在上海举办的“2018第三届ADAS与自动驾驶国际论坛”上，海信网络科技首次进入智能驾驶辅助系统（ADAS）市场，对外展示了蓄力三年的研发成果——海信双目智能驾驶辅助系统，它可以在碰撞发生2.5秒前，向驾驶员发出预警，保障安全驾驶。海信网络科技表示，基于多年在成像技术领域的探索和研究，海信网络科技取得了ADAS产品双目立体视觉检测技术中关键的障碍物和车道线识别算法突破，各项指标已达到行业领先水平。论坛上展示的这款双目智能驾驶辅助系统，可实现前向碰撞预警、车道偏离预警两大核心功能，为避免道路交通事故提供了有力的保障。
“这款双目智能驾驶辅助系统拥有当前业内汽车立体摄像头所能支持的最长100米的精确探测距离，在弱光环境下此系统仍然可以稳定工作。”海信集团自动驾驶研究所副所长王智慧说道，前置双目摄像镜头模仿人眼视觉，克服了当前市场上单目摄像头对障碍物只能实现有限类别识别并且测距不准的局限。
双目智能驾驶辅助系统可以实现对多种目标障碍物的准确定位和检测，能更加迅速地实现对驾驶员的提醒、预警甚至是最终向汽车行驶单元发出数据指令并介入以避免事故发生。能随时观察前方车距、车速，并对前方可能发生的碰撞危险以及车道的偏离进行相关数据分析，距离碰撞发生进入2.5秒时，产品会进行初次警报，距离碰撞发生1秒时，产品会连续蜂鸣警报，而当车道发生偏离时产品也会发出警报。
据ITS114了解，目前市场上主流的ADAS技术，多采用单目（即一个摄像头），比如业界NO.1,被英特尔以153亿收购的Mobileye主要采用的就是单目。当然，这并不是说双目或者多目模式不可靠，典型的例子就是人眼就是双目，即便是Mobileye，在双目的道路上也已摸索很久了。因为多目摄像头，可以通过不同的摄像头来覆盖不同范围的场景，既解决了摄像头无法来回切换焦距的问题，也可以一次性解决不同距离下识别清晰度的问题。比如说广角镜头用来看近处的环境，80度的覆盖30米左右的环境，60度覆盖中远距离，40度负责远距离观察。不同的摄像头负责观察不同距离、角度范围的场景，各司其职，互不干扰。但多目模式，需要高精尖的设备和算法调校，首先是两个摄像头要像人眼一样，完全一模一样，一个摄像头由6个光学镜片和传感器组成，而镜片是打磨而成，不是压制出来的，所以两个摄像机是很难完全一样，这也是为什么单反相机超贵的原因之一。摄像机镜头一般都有些参数，比如畸变度，对焦度，随着准确度的上升，误差范围的收窄，成本也是扶摇直上的，业内一般使用的镜头误差在5%的范围内。
海信网络科技此次推出双目设备，是其两三年来的心血结晶，通过视频可以了解，双目模式有很强的感知分析和预警能力，我们期待海信网络科技在智能驾驶技术领域，有更多的成果和案例。毕竟，在传统ITS行业，认真做技术，搞研发，有创新的企业，并不多见。
据了解，目前，海信已成立自动驾驶研究所，发力人工智能，正式布局无人驾驶领域。研发的该款产品也将于2018年下半年推向市场，我们相信，未来拥有检测距离长、检测精度高、障碍物识别类型丰富等多项技术优势的海信双目智能驾驶辅助系统，必能为安全驾驶提供更加智能化的保障。
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