你可还记得，曾经有一组“XX式布线”和“X国式布线”的对比图在网络上一度爆火。对比图中，一组布线暴露在机柜外，凌乱得像一团拆不开的麻；另外一组则被按照颜色分类，规整地分布在机柜里。5月25日，记者现场探访“青岛地铁式布线”，青岛地铁精工打造地铁弱电精品工程，机房设备“一尘不染、内优外美”，可以说对“强迫症”非常友好了！
十万条线缆的“归宿”
如果用人体比喻一座地铁车站，那各种线缆就好比“血管”，细密地分布在“人体”每个角落。以8.9公里的青岛地铁2号线二期为例，仅弱电专业就有1600余公里外部电线电缆。这些电线电缆通过地铁车站里的各类支架、管网接入到各个系统。数十万条线缆深入到地铁系统的各个角落，共同承载起乘客畅达幸福的美丽愿景。
线缆长度、弧度一致，排布美观清晰。
目前，2号线二期龙川路站已全面进入站后施工阶段。记者走进信号、弱电综合设备机房，成排的机柜整齐排放，打开任何一个柜门，里面的线缆长度、弧度一致，非常赏心悦目。仰起头，机柜上部排布着一条条信息“高速公路”：各类线缆分层分组布设，颜色统一而规范，线缆转角弧度一致、走向明确，线束固定间隔均匀。“黄绿线的是地线，黑色是光缆和信号缆，蓝色是信号专业的网线，橙色是通信专业的网线。”青岛地铁集团有限公司设备分公司业主代表董甲如数家珍，他说：“为方便运营同事后期维护，我们制定了线缆颜色规划，维护人员可从成把的线缆中一眼识别自己专业的线缆。”
一根线缆从“出身”到“安家”的科技加持
设备机房里的井然有序得益于先进的工艺和人工智能的助力。在这里，一根线缆从“出身”到“安家”，都写满了科技的味道。
青岛地铁打破传统现场作业模式，在位于项目中心料库内，建设了一座标准化的预配基地。基地内划分了拆（外包装）、装（柜内设备）、配（柜内配线）、测（单机测试）、包（打包）五大作业区，将机柜置于小平车上，在各工序间流转，形成了一条高效协同的脉动式生产线。“以往，这些流程都必须在车站现场完成。那时候土建与轨道属于刚完成阶段，现场环境复杂、多专业交叉施工，无尘化管理困难重重。如今，将大量工序前置到预配基地，就好比在基地做好了一个个‘乐高’的模块，到了现场，只需要将这些模块搭建起来，就能实现即装即用。”中铁建电气化局弱电项目工程师孙伯睿介绍说。
机房内景
同时，为了避免各专业线缆相互扭绞，产生信号干扰，青岛地铁在行业内首次对信号、弱电综合机房做了线缆级BIM规划，真正做到了电源线、地线、数据线“三线物理分离”。通俗地讲，就是通过BIM生成一套三维立体仿真动画，电源线、地线、数据线严格遵循“三线物理分离”原则，每条线在什么位置、在哪个步骤安装，都能通过这套动画提前“预演”。这不仅让每条线的路径达到最优，从源头上杜绝了线间干扰隐患，也避免了安装过程中因路径冲突导致的反复拆改，可以节省30%的线缆用量，最大可节省40%的施工时间。
BIM技术提前“预演”路径
“一尘不染”的家
预制技术和BIM让各种线缆在地铁站里安了“家”，后续的环境维护是保障这些“神经中枢”更好运转的软实力。
走进青岛地铁8号线南段西吴家村站设备房，地面已经做好了地板胶，一台扫地机器人正循环往复地对地面进行吸尘；机柜包裹着蓝色的防护贴膜及防尘网，机柜进线口全部采用密封胶垫压实封闭。“车站已经建立了全维度，常态化设备防尘保护机制，严格执行定期清扫、检修或更换的养护制度；机柜进线口全部采用密封胶垫压实封闭，彻底封堵粉尘侵入缝隙，确保设备无积尘、端口无杂质、运行无隐患。”青岛地铁集团有限公司设备分公司业主代表康志军介绍说。
西吴家村站设备房
可能很多人会产生这样的疑问：施工阶段有粉尘，等施工结束集中清洁不就行了吗？对此，康志军解释道，在源头上采取措施，减少灰尘甚至无尘化，可以减少或避免粉尘进入设备及板卡内部，提高施工过程中系统设备的安全性及可靠性，将后续维护的隐患降到最低。
除此之外，让一线工人有一个更好的工作环境，也是让施工现场保持“一尘不染”的初衷之一。“青岛地铁打破‘工地就是脏乱差’的刻板印象，我们以班组建设为抓手，健全现场无尘施工保障机制，通过班组小立法、正向激励举措，充分调动班组人员防尘保洁、成品保护的主动性与积极性。”中铁电气化局8号线弱电项目副经理杨粹表示，通过班组的激励机制，施工班组全员都参与机房防尘及清洁工作，“工人为这些精细设备，也为自己打造了一个干净整洁的家。”
机房设备“一尘不染、内优外美”是青岛地铁精工打造地铁弱电精品工程的一个缩影。在后续建设过程中，青岛地铁将全面落地机房移交标准化、设施布置标准化、成品保护标准化、机房管理标准化、预配工艺标准化五大管理标准，以严苛标准、精细管理、精工工艺打造无尘标杆机房。
青岛财经日报/首页新闻记者 宋大伟
责任编辑：王海山
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