当许多城市还在为无人车能否上路而争论时，青岛已经在尝试打造商业闭环。5月8日，全球首个无人车自动充电枢纽“来电岛”正式启用，真正实现了“行驶无人、充电也无人”。
目前，全球部署超过1000台无人车的城市有10个，其中8个在中国。青岛凭借超1200台无人物流车的部署密度，成为全球无人配送第一城。在青岛，无人车已不再是试验品，而是深度融入物流、零售、社区服务的商业力量。
放眼国内，深圳曾出台中国首部规范智能网联汽车管理的法规；2022年，武汉与重庆一道率先发放了国内首批全无人驾驶商业化牌照，武汉也因此被称为“自动驾驶第一城”。这些城市各自开辟赛道，成为了不同领域的领跑者。
那么，青岛凭什么领先？答案在于“用场景换产业”。政府率先开放路权、出台细则，吸引头部企业落地；新石器带来车辆，特来电搭建充电网，两家联手打通了研发、制造、运营的全链条，更拟携手将“车+电+网”的生态模式复制到中东、欧美。
物流是经济的“血脉”，城市发展无人车是一场关于未来竞争力的战略布局。今年下半年，新石器将在青岛莱西姜山镇建设青岛首个无人车制造基地，供应全球市场。莱西也将同步引进智能车轮、免充气轮胎、本地化电池等配套企业，构建从核心部件到整车制造的完整产业链。
从“来电岛”到莱西建厂，再到生态出海，青岛想证明：无人车之城的竞争，不在于路上有多少辆无人车，而在于能否构建一个从技术到商业的完整生态。
青岛财经日报/首页新闻记者 郭清鉴
责任编辑：林红
请输入验证码