新石器、九识、白犀牛智达等无人物流配送车企业纷纷布局青岛。借助青岛制造业和科技研发的雄厚基础，无人配送车与青岛本地产业或迎来协同发展新机遇。
2025年，越来越多的青岛市民看到一种外形呆萌的快递无人送货车出现在街头。这种无人送货车（也称无人物流配送车）采用全自动无人驾驶技术，专为快递配送设计，车前闪着萌萌的“大眼睛”（激光雷达或摄像头等传感器），宛如一只可爱的“电子宠物”。无人物流车在马路上与其他车辆一样有序通行，遵守交通规则。
这些车辆没有驾驶员，却能在复杂路况中实现避障；不需要歇脚，顶着大太阳或淋着雨，也能实现24小时全天候不间断配送，30公里配送9.9元起，比有人驾驶的货车更有性价比。
截至2025年12月，国内无人物流配送车制造的头部企业新石器慧通（北京）科技有限公司（以下简称“新石器”）已在全球15个国家、超300个城市累计部署无人物流配送车辆超13000辆，其中在青岛部署量达1200辆——这一数字超越美国自动驾驶公司Waymo在旧金山的部署规模，让青岛悄然问鼎“全球无人车第一城”。
“2026年，我们希望在青岛部署的无人物流配送车增至3000台左右。”新石器无人车山东政府事务总监杨景巍表示。
除了新石器，包括九识（苏州）智能科技有限公司、白犀牛智达（北京）科技有限公司等无人物流配送车企业也纷纷布局青岛，借助青岛制造业和科技研发的雄厚基础，无人配送车与青岛本地产业或迎来协同发展新机遇。
一辆无人物流配送车，其产业链从上游的激光雷达、摄像头、车载芯片，到中游的零部件供应、整车制造，再到下游的数据测试、场景运维，涉及环节多达数十甚至上百个。不过，随着技术路线优化以及关键零部件价格下降，其售价已从百万元级别降至十万元左右。
物流费用可节省一半
“我们每天至少发送30单货物，最远需要运送到市北区德兴路。每个月的物流费用要5000元以上。”青岛中机工具有限公司总经理戴永兴告诉记者，他们公司位于青岛城阳区和即墨区的交界处，销售五金、刀具、量具等500多种配件产品，服务周边3000多家企业。因为配件型号多、客户多、单次货量小，人工送货成本高，配送一直是让他头痛的事情之一。
2025年6月，新石器与滴滴送货在青岛启动无人车送货业务试点。滴滴送货凭借成熟的平台入口与庞大的用户流量搭建服务前端，新石器则以其深耕多年的无人驾驶技术为核心，承担无人车技术研发、日常运营及服务保障，双方共同采用“RaaS（RoboVan-as-a-Service）”模式，实现无人车服务所见即所得，显著降低物流客户使用无人配送的门槛。
“有了无人配送车，每月的物流费至少节省了一半。”戴永兴告诉记者，他们的工作人员只需打开滴滴送货小程序或APP，在下单时选择“无人车”选项。下单操作完成后，无人车将自动前往取货点，公司工作人员通过手机扫码开启货舱门，放置货物并关闭舱门后，车辆便会自主驶向目的地。
新石器工作人员向记者介绍，在青岛，支撑无人配送业务的主力车型是新石器X6无人车，其性能扎实：载重达1吨，货舱容积为6立方米，公开道路最高时速可达50公里，最长续航里程为200公里，配合约2小时的快充效率，在实际运营中，完全能够满足全天运营需求。同时，为最大程度保障通行效率与安全，新石器无人车在当前的运营调度中会主动避开早晚交通高峰时段。
技术层面的硬核配置，为无人配送的安全高效运行提供了坚实保障。该系列无人车配备了12个高清摄像头与1个激光雷达，可实现360度环视、120米的感知覆盖范围，能精准识别障碍物、车道线及交通信号；采用“多源融合定位”技术，即便在青岛部分丘陵地区等GPS信号较弱的区域，定位精度仍能保持在厘米级。针对青岛的丘陵地形，新石器对车辆的滑板式底盘进行了优化，确保爬坡动力充沛、下坡安全减速，同时具备适应夜间、雨天、雾霾天以及土路、窄路等复杂环境的能力，毫秒级的数据回传与远程安全系统随时待命，全方位规避行驶风险。
“随着自动驾驶与智能调度技术持续迭代，我们有信心将每公里成本进一步压降至1元以下，为企业和商户提供更高性价比的物流服务。”杨景巍说。
从一年来的运行状况来看，无人物流配送车的加入显著提高了青岛快递物流网络的效率。
从孤勇者到领跑者
2018年刚进入无人配送领域时，新石器是孤零零地进入了一个“无人”的领域。因为“路权”问题，零售服务成为无人配送车最早的尝试。
七年过去，新石器不仅将无人车从概念推向规模化商用，并开始布局全球市场。《2025年末端无人配送行业研究报告》显示，当前，末端无人配送行业正从“测试示范”向“规模化商用”加速跨越，2030年预计将实现24.5%的渗透率，形成千亿级市场规模。
新石器目前是顺丰集团、京东物流、中国邮政、“三通一达”和极兔速递等头部快递集团全覆盖的RoboVan（无人物流车）供应商，累计获取了近七成的中标数量。2025年9月，新石器完成第1万台车下线。新石器此前聚焦于快递、电商等KA（关键客户）市场，如今正进行战略转向，全力开拓ToB市场。
无人物流配送车的兴起，带动了生产、运营、充电桩建设、维修点设置等配套服务的发展。
“维护这1200辆车，我们的运营人员接近100人。如果发生碰撞等意外，车身传感器会立即识别并预警，系统会同步拨打事故专线，确保工作人员在15分钟内抵达现场。”杨景巍同时表示，特别感谢青岛市民的包容态度，给予了无人驾驶行业发展过程中特别大的支持和帮助。
中国城市专家智库委员会常务副秘书长、浙大城市学院副教授林先平认为，无人配送车产业的爆发式增长主要归因于技术的持续进步、日益增长的市场需求以及政府政策的积极支持。无人车价格下降主要得益于硬件成本降低（如激光雷达、传感器量产）、供应链优化、量产规模扩大和产业链成熟。
林先平强调，无人配送车跨区域路权协调、安全和技术标准统一是行业发展的关键挑战，需行业和政府共同推动。
青岛：从应用场景到产业制造的畅想
北京社会科学院副研究员王鹏表示，青岛、自贡、苏州等城市正成为无人车生产与测试重点区域。企业可通过本地化生产优化供应链、提升响应速度。
新石器也表示，计划将青岛打造成全球无人配送的“样板城市”。
今年，商务部等八部门联合印发的《加快数智供应链发展专项行动计划》提出，“推广智能立体仓库、自动导引车、无人配送车等设施设备，实现人、车、货智能调度”。山东省政府则规划，到2027年，全省将部署超过1.5万辆低速无人配送车，旨在打造全国首个全省域范围内的应用样板，以推动无人驾驶技术的全场景多领域突破。
从开放程度而言，青岛在政策支持、路权开放及场景适配方面走在全国前列：2024年3月，青岛出台《青岛市低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》，明确允许低速无人驾驶车辆上路，这意味着无人车辆在青岛获得了“路权”。
作为全国智能网联汽车产业发展的先行城市，青岛工信、交管等相关部门始终秉持“有序引导、包容审慎”的核心原则，主动靠前服务、精准对接需求，为无人车规范化发展提供全方位、多层次的指导支持。
《青岛市智能网联新能源汽车产业发展行动计划（2025—2027年）》提出，到2027年，产业链规模力争达到3000亿元。在关键配套系统性重塑方面，到2027年，青岛将争取在动力电池系统、智能座舱系统、车规级芯片、智能底盘、电驱电控、“车路云一体化”感知系统等关键领域配套能力显著增强，产业规模超过500亿元。
到2027年，初步建成高质量智能充电基础设施体系、车网互动体系，“车路云一体化”应用路侧基础设施建成区域不少于200平方公里，探索智能网联新能源汽车测试道路开放超过1000公里，小型低速非载人自动驾驶场景全域开放。
事实上，青岛市在智能网联新能源汽车产业发展方面有着较好的基础。
在智能网联汽车配套领域，青岛已汇聚了一批优质企业。如通信领域的宸芯科技，研发的C-V2X芯片和解决方案，依托C-V2X车联网技术，可实现“车路云”的智能网联，已广泛应用于七个国家级车联网先导区。今年初，全球首条高性能20Ah车载硫化物全固态电池中试线在青岛正式投入生产。位于莱西的智能检验检测产业园项目正有序进展，项目包括电池电机及控制系统试验室、整车动力经济性试验室、整车环境及系统试验室、材料实验室、整车EMC及电子环境可靠性试验室、整车12通道试验室、试制车间等。
目前，青岛汽车产业链规模已经超过1800亿元，是青岛制造业名副其实的支柱产业，拥有包括海联金汇、建邦科技等逾千家零部件企业集群式发展的优势。
值得注意的是，记者通过查询2024年10月31日成立的新石器慧研（青岛）科技有限公司的工商信息发现，这家由新石器慧通（北京）科技有限公司全资持股的企业，其经营范围涵盖工业机器人制造（分支机构经营）、智能机器人研发与销售、人工智能硬件销售以及人工智能行业应用系统集成服务，这表明新石器慧研（青岛）科技有限公司具备工业机器人制造资质。
目前，青岛在无人物流车的开放应用场景方面已取得显著成效，这些实践为产业的跨越式发展奠定了坚实基础。从政策开放到场景落地，从技术突破到产业协同，多重优势正“驱动”无人物流车产业在青岛实现新的跨越。
青岛财经日报/首页新闻记者 郭清鉴
责任编辑：王海山
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