近日，青岛市交通运输局组织青岛市运输事业发展中心、青岛市交通运输公共服务中心赴青岛地铁集团和青岛城运集团进行调研交流，推动公交地铁两网融合工作，高质量推进交通运输数字化转型工作，持续提升公众出行效率和服务质量。
作为公共交通的关键“两翼”，公交与地铁各有所长，公交机动性强，走街串巷，可以满足居民出行“最后一公里”和“最初一公里”需求；地铁线路更准时、顺畅，是市民中长距离出行的首选。公交地铁相互补充、协调发展，能够更好地发挥公共交通整体效能，便捷市民出行。青岛市通过“加减乘除”加快构建全市公共交通“地上地下一张网”，不断推动公交地铁在线网、站点、服务等层面的衔接融合，提升公共交通竞争力和吸引力。
“加减乘除”，常态化推进两网融合
“我们着力常态化推进公交线网优化及公交地铁的两网融合工作，对于怎么样进行调整，主要还是通过‘加减乘除’的举措，整合既有公交资源，构建便捷高效的公共交通体系。”市交通运输局城市交通处相关负责人表示。
“加”就是增覆盖、补空白，对于一些新建成的居民小区和产业集聚区、新开通的地铁站点，增加公交线路、站点；“减”就是降重复、减低效，把公交和地铁强竞争的线路、重复多的线路、低效运营的公交线路做减法；“乘”是强接驳、微循环，通过开通微循环公交线路、调整公交站点等举措，让公交和地铁更好衔接，充分发挥1+1>2的效果；“除”是除拥堵、保畅通，通过优先发展城市公共交通，消除城市拥堵，畅通市民出行。
在“加减乘除”四项举措中，实施压力最大的无疑是“减”这一项。“削竞减重”是提升公共交通系统整体效率的重要举措，通过将长距离和重复性公交线路取消、截短、截弯取直、调整走向等方式，强化常规公交接驳功能，降低公交、地铁的竞争关系，最终实现两网间客流的“双向喂给”，吸引更多群众在出行时选择公共交通。
市运输中心相关负责人表示，削减公交线路并不是直接取消现有公交线路那么简单，在优化调整过程中，我们会综合考虑专家意见、出行需求、运营实际等情况，充分考虑被削减线路沿途是否有可替代的公交线路或地铁线路等情况，确保不会因为线路削减而出现新的公交服务盲区，降低公交服务水平。随着公交线网的不断优化，公共交通系统整体效能将不断提升，市民出行也会更顺畅、更便捷。
智能调度，积极探索数字化转型
面对传统公交运营和服务模式已难以满足当前公共交通发展要求和乘客多样化出行需求的现状，数字化转型已成为公共交通行业发展的必然趋势。城运北部智能交通中心、“中心调度管理模式”、营运管理全要素终端系统……面对数字化浪潮，城运集团积极探索数字化转型之路，针对当前公交线网存在的重复系数过高、部分时段载客率低等问题，依托城运北部智能交通中心建设，城运集团创新性地推出了“中心调度管理模式”，并成功打造出符合本地区公交发展实际的智慧排班、智能发车、定制化管理等全流程智慧调度机制。这一创新举措不仅拉开了城运集团数智化转型的新序幕，也为公共交通行业的数字化转型树立了新的标杆。
与此同时，城运集团创新综合协同管理平台、安全管控平台、公共交通三个数字化大模型实际应用，公共交通大模型对人工智能在公共交通领域落地的可行性进行了有力探索，通过分析复杂信息、数据，可以进行规律性输出，或以图形、表格等形式生动直观显示，并给予优化建议，大大提高工作效率。
数据共享，两网运力精细化匹配
推进数字化转型和公交地铁两网融合是建设人民满意交通的重要举措，是提升城市治理体系和治理能力现代化水平的重要内容。近年来，青岛地铁集团坚持以数字化赋能智慧交通建设，积极推进“智慧地铁”建设，在智能运维、智慧服务、智慧管理等方面取得了显著成效。同时，青岛地铁集团积极推进公交地铁两网融合，在数据共享、支付互通、服务联动等方面进行了积极探索。
城运集团将积极探索通过公交车载设施更新优化或算法升级等方式，逐步完善客流数据，推进两网信息融合互通，便于乘客及时了解换乘信息，运营企业根据客流情况动态优化发车班次，精细化做好两网运力匹配；构建大数据模型，为公交线网优化提供数字支撑，推动由“人工管理”向“数字治理”转型，从而更好地服务市民美好出行，为青岛“大交通”格局构建贡献更大力量。
在数字化转型的浪潮下，公共交通领域正迎来前所未有的变革。今后，青岛市将加大城市公共交通运营企业数据共享协调力度，夯实数字底座，加快推进两网信息融合；充分利用交通运输数字化转型成果，进一步科学优化、评估公共交通线网，提升城市公共交通整体运营效能，服务群众美好出行，积极推动一体化城市公共交通服务体系建设，为市民提供更加安全、绿色、高效的公共交通服务。
青岛财经日报/首页新闻记者 宋大伟
责任编辑：李赛男
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