青岛港全自动化码头投入商业运营

昨日，载箱量13386TEU的集装箱船“中远法国”在青岛港全自动化集装箱码头106泊位靠泊作业。与传统码头作业完全不同，整个码头现场“空无一人”，生产作业却“行云流水”。这标志着当今世界最先进、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头在青岛港成功投产，实现了全自动化码头从概念设计到商业运营，开创了全自动化集装箱作业的新纪元。

这个码头以青岛港自主知识产权实现全智能决策、全系统管理，颠覆了传统集装箱码头作业模式，设计作业效率每小时40自然箱，较传统码头作业效率提升30%，操作人员减少85%，是全球自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头。

真正意义的自动化码头

“中远法国”是昨天下午四点停靠在青岛港自动化码头的，将有4000多个TEU在这里装卸。

青岛新前湾集装箱码头有限公司副总经理杨杰敏是青岛港自动化码头研发建设的主要技术人员，他告诉记者，为完成这些装卸任务，整个码头启用了7台全自动桥吊和38个全自动的AGV（自动导引运输车）和38个全自动的轨道吊进行装卸船作业。

杨杰敏介绍说， 青岛港的自动化码头之所以实现了整个生产作业过程的全程无人化，在于他有一个强大数据指挥系统，相当于码头的大脑。而在这个大脑之后数据的全面感知系统、作业自动化控制系统、调度指挥的智能化系统等三大系统来支撑最终实现了无人化操作。

据悉，青岛港自动化集装箱码头，充分吸取了当今世界自动化码头的经验和教训，综合采用了物联网感知、通信导航、模糊控制、信息网络、大数据云计算和安全防范等先进技术，深度融合了码头操作、设备控制、闸口控制、电子数据交换、网站预约查询等系统，机械设备全部实现无人驾驶，集装箱装卸、运输、堆存、收发全过程实现无人作业。

“这是当今世界上真正意义上的自动化码头。”在昨天的自动化码头商业运营仪式上，青岛港党委书记、董事长郑明辉对这个码头给出这样的最为直接的评价。

可复制的“青岛模式”

青岛港自动化码头位于前湾港区四期5-10泊位，岸线长2088米，纵深784米，前沿水深-20米，年通过能力520万TEU，可停靠世界最大的20000TEU以上的集装箱船舶，首期2个泊位投入运营，由青岛新前湾集装箱码头有限责任公司运营管理。

青岛新前湾集装箱码头有限责任公司总经理张连钢告诉记者，这个码头是由青岛港集团主导的，通过精准规划布局，融合物联网等尖端信息技术，数十家合作方参与而设计建设的。码头从2013年10月正式立项，到2017年5月投入商业运营，仅用3年多时间完成了国外同类码头8-10年的研发建设任务，建设成本仅为国外同类码头的75%左右。

据悉，在建设过程中，依托青岛港集装箱作业、管理的先进经验，自主设计生产业务流程、规划码头总平面布局、建立指标体系和技术规格参数，低成本、短周期形成实施自动化码头系统总集成，构建起全球领先的自动化码头智能生产控制系统。

这个码头还首创众多技术，为一批世界性技术难题提供了解决方案。如，码头首创了世界上重量最轻、循环补电、巡航里程无限制的集装箱自动导引车，并节省换电站建设费用过亿元，比同类设备重量减轻10余吨；首创机器人自动拆装集装箱扭锁，实现生产全程自动化；首创轨道吊“一键锚定”系统，解决了大型机械防瞬间大风的全球性行业难题。

“这个码头可以说开创了低成本、短周期、高起点、全智能、高效率、更安全、零排放的‘青岛模式’，也构建了可推广复制、具有行业示范意义的‘青岛模式’。”张连钢说。

未来市场可期

“安全、环保、智能、高效。”青岛港集团总裁成新农用这几个词来总结自动化码头的意义和变化。

成新农介绍，青岛港自动化码头采用世界一流的全自动化技术设备，颠覆了传统集装箱码头作业模式、管理模式，实现决策智能化、生产流程化、操作自动化、现场无人化、能源绿色化。在全自动化码头目前两个泊位作业中，后方生产控制中心9个远程操控员承担了传统码头60多人的工作，减少操作人员约85%，提升作业效率约30%，码头设计作业效率可达每小时40自然箱,是当今世界自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头。其综合物流成本、操作成本要比传统码头下降20%-30%，同时，码头装卸运输设备全部采用电力驱动，单位耗能最低，实现零排放和无灯光作业。

凭借低成本、短周期、高质量等卓越绩效，在美国第11届“Navis World”[美国Navis公司是世界领先的集装箱码头操作系统（TOS）提供商]全球年会上荣获“全自动化集装箱码头建设杰出成就奖”。

美国Navis公司负责人告诉记者，自动化码头开业以后，不仅能够满足青岛本地的市场，而且能够辐射到全中国、全亚洲以及全世界，所以码头的开业意义非常重大。

成新农告诉记者，智慧码头的发展将是青岛港动能转换，进行供给侧结构性调整的主要努力方向，青岛港将根据市场发展需求，加强老码头自动化改造以及新自动化码头的建设，推动青岛港转型升级。