对电车系统了如指掌的公交“老专家”带着年轻的修理工成立技术创新小组，通过技术创新，实现电车集电杆引线的快速、低成本修复，可循环再利用三次，继续保障公交车继续行驶6000余公里，显著降低了运营成本……为了进一步深挖降本增效潜力，坚持“打头阵、当先锋”专项行动要求，近日，青岛公交集团市北巴士公司深刻围绕企业经营中心工作中的“控成本”要素，面对原有引线更换成本高昂的问题，技术攻坚、大胆创新，成功实现了引线修复技术的新突破。
一场关于电车引线修复的“攻坚战”
据了解，目前，市北巴士公司双源无轨电车随着车辆使用年限的增长，大部分的双源无轨电车均已过保修期，而集电杆引线——这一连接电车与供电线网的关键部件，不仅更换成本十分高昂，且依赖外部供应商，维修周期长，给分公司的车辆运营带来了巨大压力。面对这一困境，市北巴士公司认识到，唯有自主创新，方能破局。于是，一场围绕集电杆引线修复技术的创新攻坚战悄然拉开序幕。
当引电杆引线更换高成本问题出现后，市北巴士第二分公司迅速组建了一支由修理工和技术员为核心的创新小组，通过技术创新，以实现集电杆引线的快速修复，减少对外部依赖。
经过长时间与驾驶员的沟通调研和反复试验，创新小组终于研发出一套高效的集电杆引线修复方案。他们将受损部分利用专业切割器去除后，将寻找到的与原引线头相似的铜端子与引线相连接并加固。经过多次测试，修复后的引线可再次使用6000余公里。这一方案的成功实施，标志着分公司在集电杆引线修复领域迈出了重要一步，也为后续的自主制作打下了坚实基础。
每一个环节都力求精益求精
在技术攻坚的过程中，市北巴士技术员与修理工们没有选择墨守成规，而是主动出击，深入探索引线的材料构成、制造工艺及使用环境，从材料选择、结构设计到性能测试，每一个环节都力求精益求精。
创新之路从来不是一帆风顺的。在自主研发集电杆引线的过程中，创新小组遭遇了无数次失败与挫折。创新小组最初尝试使用与修复引线时相同的胶带用来保护引线的铜丝，试验后发现，引线全部使用胶带后不仅制作麻烦，且十分易损坏。在铜端子的材料选择时，也遇到了同样的问题，操作步骤过于繁杂……
经过无数次的尝试与失败，团队终于找到了提升引线耐用性、降低成本的关键所在。他们最终选定铜丝护套线、热缩管和铜端子作为自制引线的核心材料。这些材料不仅保证了引线的耐用性，还极大地提升了修复效率与便捷性，与原先高昂进价的引线相比，自制引线每根节约成本约205元。
每辆双源无轨电车需两根引线，原引线可运行7000-8000公里，新引线可运行6000余公里。与原引线相比，新引线可确保能够修复三次，综合使用成本远低于原引线。市北巴士有关负责人说：“这一创新成果，不仅显著降低了运营成本，更为双源无轨电车在激烈的市场竞争中赢得了宝贵的竞争优势。”
多措并举节能降耗
据了解，除了自主研发控制成本，市北巴士公司在节能降耗上也下了功夫。为有效降低碳排放量，不断推进绿色低碳工作的实施落地及优化新能源车辆运营，针对双源无轨电车，市北巴士公司协助供电所实施线网大修计划，目前已完成开封路四流南路线网大修工程，通过优化线网确保无轨电车的正常运营，发挥无轨电车清洁能源优势。
针对纯电动车，市北巴士公司首先做好原有20部纯电动车维修工作，针对电池有问题的车辆第一时间进行更换，保障运营需要。同时，做好新更换119部纯电动车车质检查工作，针对车质有问题车辆及时反馈至质保厂家并进行维修，并形成质保期内电动车保修台账，做到故障有迹可循，减少中途故障率。此外，全力做好纯电动车型替代天然气车行驶里程工作，灵活分配纯电动车所运行线路，提高纯电动车利用率，降低天然气消耗。
下一步，市北巴士公司将继续秉持“创新驱动发展”的理念，在双源无轨电车引线的研发改造领域深耕细作，不断推动技术创新与产业升级，努力为市民提供更加安全、便捷、舒适的公共交通服务。
青岛财经日报/首页新闻记者 宋大伟 通讯员 唐梦遥
责任编辑：王海山
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