3月8日，乘联会发布了2月份国内乘用车市场运行数据。
数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；今年1-2月累计零售313.3万辆，同比增长17.0%。
“2024年1月车市零售基本实现预期中的开门红走势，2月出现环比和同比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异。1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月份的销量走势。”乘联会秘书长崔东树表示。
由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，乘联会方面预计，3月的环比产销增长将较为迅猛，随着国家以旧换新政策的即将推出，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步体现，有益于3月的车市逐步走强。
新能源汽车产销同环比双降，自主份额持续提升
受春节假期等因素影响，2月国内新能源汽车销售遇冷，产销均出现同环比下降。2月新能源乘用车生产42.6万辆，同比下降17.7%，环比下降42.3%；批发销量44.7万辆，同比下降9.7%，环比下降35.0%；零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。
其中纯电动汽车成为增长压力较大的细分市场，当月销量为26.9万辆，同比下降22.8%，环比下降34.3%；插混汽车市场销量为11.7万辆，同比下降4%，环比下降37%；增程式乘用车市场销量为6.1万辆，同比增长147%，环比下降33%。
2月新能源车国内零售渗透率35.8%，较去年同期（32.0%）提升3.8个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率达到55.3%，豪华车中的新能源车渗透率达到24%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。
从月度国内零售份额看，2月主流自主品牌新能源车零售份额60.3%，同比下降4个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.2%，同比增加5.3个百分点；特斯拉份额6.7%，同比下降0.1个点。
国泰君安研报指出，2月新能源汽车销量下滑主要有三大原因，一是今年春节时间较长，二是返乡人员规模较大，三是春节期间寒潮持续，且假期出行人数较多，影响部分消费者对新能源的续航和补能问题的信心。
企业方面，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯、理想、长安、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为较强。随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商月度批发销量突破万辆的企业达到9家，包括比亚迪（12.17万辆）、特斯拉（6.04万辆）、吉利汽车（3.35万辆）、上汽通用五菱（3.28万辆）、赛力斯（3万辆）等。
值得一提的是，得益于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量以及奇瑞、比亚迪、吉利、长安等传统车企品牌份额提升明显，2月自主品牌国内零售份额为56.1%，同比增长4.9个百分点；2024年1~2月自主品牌累计份额55%，相比去年同期增加5.2个百分点。
合资品牌方面，德系品牌2月零售份额为20.5%，同比下降0.2个百分点；日系品牌零售份额为14.4%，同比下降3.4个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.4%，同比下降0.9个百分点。
价格竞争是消费者福音，车企要平衡降价和可持续发展的关系
展望3月，乘联会认为，春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。
同时，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。
此外，近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。随着国家以旧换新政策的即将推出，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步体现，有益于3月的车市逐步走强。
值得一提的是，龙年春节过后，比亚迪喊出“电比油低”的口号，半个月内密集发布9款主力车型。已有超十个品牌闻风而动，摆起防御姿态。据21世纪经济报道记者不完全统计，已有特斯拉、北京现代、上汽大众、哪吒、零跑、智己、飞凡、奇瑞、长安、吉利、小鹏、问界、埃安、启辰等十余家新能源和燃油车品牌跟进，或增配减价发布新车，或对现款车型直接降价。
继2月下旬完成旗下多款主力车型汉、唐、秦、海豹的荣耀版车型换代上市后，近日比亚迪元PLUS荣耀版上市，共推出5款车型，售价为11.98~14.78万元，起售价较此前版本降低了1.6万元。同时，腾势发布2024款D9，售价33.98~46.98万元，提供插混DM-i和纯电EV两种动力形式，作为2022年8月上市以来的首次改款，其变化主要集中在车内配置和车机系统方面，官方数据显示，腾势D9上市12小时收获1.1万个大定订单。
此外多家车企官宣降价，广汽传祺宣布M6 PRO全系直降2万元，广汽埃安宣布AION V Plus全系至高官降2.3万元，极星Polestar宣布极星4全系车型降价直降6万元。
值得一提的是，随着价格战的加剧，合资车企也以“掀桌价”发起反击。凯迪拉克全新CT5豪华型的厂商指导价直降7万元至21.97万元；刚刚上市的第9代凯美瑞推出2.0L智能电混双擎和2.0L汽油版，市场指导价为17.18~20.68万元，其中混动版本的起售价为17.98万元，比上一代降低3万元，相比同配置汽油版仅高八千元，是主流合资混动中高级轿车首次进入17万元区间；东风日产中大型SUV探陆也于近期上市，全系标配2.0T发动机和9AT变速箱，售价23.98~30.18万元，官方更是推出限时诚意价，将起售价拉低到21.28万元。
“今年开年以来，市场情况不太友好，行业非常‘卷’，不仅有传统车企、新势力，还有科技公司加入价格战。”有车企高管在接受21世纪经济报道记者采访时表示，今年市场会前所未有地“卷”，所以今年一开始就要铆足劲去干，从一开始就准备好“弹药”。
“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。”崔东树表示。（记者 宋豆豆）
来源：21世纪经济报道
责任编辑：李赛男
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