李斌遭遇的局面，有些严峻。
3月5日，蔚来发布财报，2023年收入为556亿元，净亏（经调整）为183.5亿元，较上一年增加51%。
过去一年，李斌带领蔚来，共交付16万辆车；遗憾的是，平均每卖出一辆，亏损约11.5万元。
“与自己比，蔚来的销量不错；若与理想汽车等对手比，就显得不足。”
汽车行业分析师钟师告诉《21CBR》记者，去年销量若落在二十万辆的区间，就很合适。
新能源车已进淘汰赛，李斌正节衣缩食，努力争取好转。
1
严管花钱
卖一辆亏一辆，李斌先要保现金。
截至2023年底，蔚来持有现金及现金等价物等约573亿元，较上一年的422亿元，增加151亿元。
账上保有近600亿现金，得益于四处“化缘”。
过去一年，蔚来先后收到两笔阿布扎比CYVN Holdings的投资款，累计进账29.4亿美元，折合211.6 亿元人民币。
2023年秋，公司还成功发行可转债，总计11.5亿美元。
可是，李斌仍有大笔账单要付。
截至2023年底，其应付贸易款和票据，约297.7亿元，主要为供应商欠款；另有借款98.2亿，要在一年内偿还。
从现金储备看，李斌钱还很多，可付清账单，蔚来也就剩下170多亿，若未见好转，只够亏一年。
依靠外部输血，终究不是长久之计。
“提升财务表现，是（蔚来的）当务之急。”汽车行业资深分析师梅松林称，当下融资难度越来越大，新能源车企的生存，依赖自身盈利。
李斌求变。
一位蔚来员工告诉《21CBR》记者，李对公司经营情况了如指掌，现在更看重项目“费效”，强调结果。
“坚决避免无效和低效的投入，省下每一度不需要用的电，省下每一张不需要的文件打印，不浪费每一次点击与询问。”
年初，李斌在内部信中强调“把每一分钱用好”。
蔚来总裁秦力洪称，他和李斌一直共用12平米的办公室，两人的出差酒店报销标准与员工一样，都是400元／天。
第四季度，蔚来汽车毛利率为11.9%，降本增效有所显现。
2
加码销售
紧要关口，李斌正加紧优化人员结构。
去年11月，他确认，公司裁员10%，坦承这是“不得不做的艰难决定”。
2月底，刚开工，一位蔚来运营专员拿到“裁员大礼包”。
她告诉《21CBR》记者，春节前后，其所在江苏某地级市分公司，主动离职和被动离开的同事，共计20多人。
“公司现在大规模招聘的，是销售。蔚来高层有买车KPI，基层员工自愿。”她透露。
第四季度，蔚来销售、一般及行政费用为39.7亿元，环比两位数增长。
财报称，一大原因是销售职能的人员成本增加。
李斌于去年8月表示，要从豪华车品牌里招销售人员，形成月销3万辆的销售能力。
2024年，公司优先级最高的事项之一，是确保销售与服务能力能够应对市场竞争，销能可以尽快转化为销量。
Boss直聘显示，蔚来持续招聘营销人员，比如，九江的销售顾问岗位，月薪达8000-13000元。
同时，李斌加大力度激励一线销售人员，以提升销量。
汽车数据公司杰兰路的信息显示，自2023年7月以来，蔚来每单新车的销售提成，从800元起调至2000元起，库存车、展车销售提成则从800元起加到4000元起。
此外，取消门店产品专家岗位，由销售人员全程接待，并引入末位淘汰制度。
去年下半年，蔚来销售月入超10万元的消息，时有传出。
“月入10万太夸张了，销售月薪一般约1万至3万元。”一位蔚来门店销售告诉《21CBR》记者，其收入大部分来自提成，公司福利好，有双休和五险一金。
“每月只要卖超两台车，工资就可能过万。”这位销售表示。
蔚来汽车的销量，已有提振。2023年10-12月，营收171亿元，超过市场预期。
卖车仍是重点。公司预估，一季度，交付量为3.1万—3.3万辆，总收入超104亿元。
3
四处开源
卖车之外，李斌也在扩充财源。
他牵头组建了一个“换电联盟”。年初，新加入江淮、奇瑞两大车企；早些，长安、吉利已达成合作。
签约吉利李书福、长安朱华荣时，李斌满脸笑容，直言“很高兴”。
换电业务有显著的规模效应，若换电站利用率提高，每次服务的成本将下降。
蔚来换电站（放满电池后）的单站成本大概300多万元，按照固定资产分摊8年来计算，一天成本约1000多元。
每座换电站只有日均服务50多单，才能实现盈亏平衡。李斌以上海站举例道，一个换电站每天有60单就能盈利。
数据显示，蔚来换电站的日均单量为35-36单。站点只有服务更多的汽车品牌，才能提高利用率。
李斌主动出击，扩大朋友圈，意在增加收入。另外，向同行输出换电解决方案，也能摊薄研发成本。
“如果全国60%的车都是用蔚来换电网络，我睡觉都会笑醒。”李斌称，一些合作伙伴购买换电站，交给蔚来运营，目前已有几十个换电站在合作。
3月5日，蔚来官方发布的财报文章里，特意将与长安、吉利合作罗列其中，作为全年的亮点之一。
他还发掘了一项来钱的业务。
2月26日，蔚来汽车科技与CYVN Holdings子公司Forseven订立技术许可协议。这意味着，蔚来将收到一笔技术许可费。
CYVN为蔚来第一大股东，2月初，其刚向蔚来派驻两位新董事。新官上任不足1月，给了一张订单。
两块新业务可以讲述未来增长的故事，要成规模，尚需时日。
今年，新能源汽车行业竞争激烈，但蔚来主品牌不会发布新车，第二品牌将于下半年推出。
“新品牌有利于拓展新的细分市场，但会分散资源，需要极强的运营能力、庞大的资金支持。”梅松林表示。
“2024年全新车型上市任务少，正是我们提升体系能力很好的时间窗口。”李斌坦言。
放弃幻想，直面挑战，省钱的同时，他得想办法多卖车，早日实现盈利。（记者 杨松 鄢子为）
来源：21世纪商业评论
责任编辑：王海山
请输入验证码