5月9日，生态环境部等5部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，其中确定了自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
值得一提的是，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
中汽协发文指出，“该项政策措施是生态环境部本着助企纾困的原则，结合当前市场形势，经过充分论证，继2022年底优化轻型车车型拓展原则之后，再次给行业带来实质性纾困解忧的具体体现。”
“国六”标准即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”。根据规定，第一阶段自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求。第二阶段自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求。
同时，该规定也明确提出RDE试验试验在2023年7月1日前仅监测并报告结果。在具体实施环节，RDE试验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记“仅监测”或“满足标准限值”。自2023年7月1日起，所有“仅监测”车型不能继续生产及销售，所有生产及销售的轻型汽车RDE试验结果均应为“满足标准限值”。
2022年四季度开始，中汽协陆续接到行业部分企业反映，受疫情、市场等多重因素影响，部分不符合RDE试验要求的国六b车辆库存积压严重。中汽协方面提供数据，截至2023年1月底，不满足RDE试验要求的库存车辆超过189万辆，含已采购部件的库存超过200万辆。
对于积压的原因，中汽协认为有以下四点：一是汽车市场表现不及预期。年底疫情全面爆发，促消费政策全面退出，需求显著下降，直接造成库存积压；二是产品生产切换需要一定时间。企业已采购订回不满足RDE车型的专属件，需生产整车进行消化；三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场。2022年新能源汽车持续爆发式增长，对传统燃油车形成挤兑；四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。局部地区限地、限时、限品牌等去库存的做法，造成全国消费者持币观望。
在“给予半年销售过渡期”后，行业普遍对这一政策表示欢迎。“这样就可以避免市场的大起大落。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“如果五、六月份集中清理库存，经销商必须要牺牲利润，带来较大的经营压力，到七、八月份，市场就会出现较大的回落。”
对于目前生产环节的影响，行业认为会产生更多的促进作用。“总体来看，7月1日后不能够生产国六b排放车型，对RDE试验车型设半年过渡期，会使五到六月份整个生产得到大幅的恢复，市场会得到一个稳定的心态，对五月份生产会有比较好的促进，六月份也会比较好。所以对这一政策的推出，我们觉得是响应了行业的呼吁，是利国利民，利于行业的很好的一个政策。”乘联会秘书长崔东树对此表示。
中汽协方面表示，自国六标准发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准，国六b车辆占领了市场主要份额。据了解，标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。
来源：财联社
责任编辑：李冬明
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