青岛地铁坚持以人民为中心，高标准开展文明施工、安全施工，力求将对周边居民的影响降到最低。以创新为引领，青岛地铁大胆尝试，在降尘、降噪、维护城市面貌等方面取得了一系列突破。
给钢管桩装上隔音屏和吸尘器
车站围护结构施工阶段钢管桩的施工会产生大量的扬尘和噪音。抓住这一施工中的痛点难点，中建五局在7号线营普站发明了可移动式隔音屏，并给桩机加装吸尘器，从源头上降噪、降尘。
可移动式隔音屏围挡采用百叶孔式结构，大型机械打桩的噪声通过声屏障的百叶孔进入吸音棉，一部分通过玻璃材质棉丝的振动将能量转化成热能消耗掉，另一部分被外层的钢板隔绝，达到吸隔共用的目的。挡板之间焊接连接钢板，通过螺栓连接将挡板拼装成型；顶部设15厘米宽收口边檐，用于对声源进行绕射衰减；底部万向轮方便移动，可以在不同工地反复利用。通过现场实测，可对声源设备有效降噪10—15分贝。
工地降尘通常使用喷淋手段，营普站则用上了“吸尘器”。打桩产生的含尘气体由风管引入吸尘器后, 由于气流断面突然扩大, 气流速度减小, 颗粒粗大的尘粒沉降至一级过滤器后排出; 粒度细、密度小的尘粒进入过滤室后,通过布朗扩散、筛滤、碰撞、钩挂、静电等综合效应,沉积在滤料表面,被净化后的气体进入气室, 由排风管经风机排出。经现场实测，在相同钻进速度下，吸尘器开启时能有效降低扬尘产生率70%，在低钻速钻进时吸尘器可吸收全部扬尘。
目前，这套钢管桩抑尘降噪设备已经在7号线工地获得成功应用。
钢板一体路面“严丝合缝”
地铁建设过程中难免要经历路面破除、沟槽开挖、基底处理等工序，施工时沟槽上方需要铺设钢板以满足地面交通需求。
钢板就像是道路上的“补丁”，目前常见的钢板铺设往往整体高于路面，有的边角翘起，有的缝隙过大，有的随意叠加，给行人和车辆通过带来不安全因素。因为钢板的不平整，影响了城市的面貌，车辆来回碾压产生的噪音也困扰周边居民。
青岛地铁在在建线路推广“钢板一体路面”，通过下沉式钢板的铺设，最大程度对原路面进行还原。通过对原路面铣刨切割、下铺橡胶垫、使用钢筋对钢板锚固、硅酮胶填缝等工艺，既保证了钢板与周边道路平齐，又使得沟槽内的管线得到保护，没有缝隙和错台，与周边的路面融为一体。这样的“补丁”打得严丝合缝，既不影响观感，车辆行驶在上面没有颠簸感，由此产生的噪音也能忽略不计。
与传统的钢板铺设相比，下沉式钢板并没有太大的技术难度，但需要更多的投入，以及更多的细致和耐心。据了解，目前青岛地铁已经在5号线设置了五处下沉式钢板。
青岛地铁在在建线路推广“钢板一体路面”。
智慧工地AI系统紧盯“门前三包”
青岛地铁第二建设分公司的智慧工地AI分析系统最近上新了“路面清洁度识别”和“吊臂作业范围识别”两项AI智能分析抓拍技术。其中，“路面清洁度识别”实现了对作业区域临时便道及工地大门口市政道路路面清洁度的实时监控。
当AI识别到路面上有泥污、杂物或散落的渣土时，会自动报警并通过平台推送到工点调度中心，再通过现场音柱进行广播，提醒管理人员和作业人员及时清理。AI就像一个永远不下班的“卫生委员”，紧盯“门前三包”，以信息化手段助推文明施工精细化管理。
目前该系统在7号线二期、15号线一期工程建设中得到广泛应用。
智慧工地AI分析系统。
新能源装载机减碳降噪还储能
2号线二期中铁十九局龙川路站引进节能环保的新能源（电动）装载机。这套设备有“三低”：一是充电需求低，标准充电模式1小时可充电90%以上，满足工作状态6小时；二是发出噪音低，搭载纯电系统，噪音降低10-20分贝；三是碳排放低，每使用1000小时可减少碳排放47.59吨，配置的能量再生系统在减速或制动过程中能将机械能转化为电能储存，达到降碳环保的目的。
新能源（电动）装载机
新型防护网外架喷淋系统
6号线抓马山车辆基地项目创新应用冲孔涂塑钢板网作为脚手架防护，钢板网强度高、刚度大，可有效阻挡物体坠落、保护作业人员；自身材质不燃，可有效消除消防隐患，美观牢固、提升形象；周转利用率高，避免传统密目网易损易破造成的安全风险和材料浪费；同时设置外架喷淋系统，全天候喷洒，净化场区空气，有效降尘，提升环境质量。
青岛财经日报/首页新闻记者 李雯
责任编辑：崔现香
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