近日，青岛地铁5号线八号码头站完成了地下连续墙围护结构施工，为车站后续主体施工争取了更多主动条件。
施工现场
据5号线土建一标04工区项目部常务副经理兼总工程师李秋艳介绍，地下连续墙相当于整个车站主体的“防护服”，承担着止水、抗压等功能，是车站质量控制的关键部位。八号码头站临河靠海，处于填海区域，导水性强，结构设计为地下四层，开挖范围内围岩较破碎。此处地连墙开挖深度达38米，为地铁5号线最深，单幅钢筋笼最重达62吨，质量重、体型大，吊装时风险大、要求高。
为了克服施工难题，青岛地铁集团第三建设分公司联合项目部积极赴类似地质条件的现场开展调查研究，结合该车站地质情况不断优化施工方案，选优配足机械设备，同时全面推行“班组化”模式，打通质量和安全管控的“最后一公里”，最终高质量完成了地下连续墙围护结构施工。
施工现场
在如此特殊的施工条件下，高质量完成此项高难度的工序，第三建设分公司牵头组织5号线其它施工单位前来观摩、学习。各单位通过踏勘现场施工环境，调研钢筋笼加工工艺，观看现场钢筋笼吊装工序，听取汇报面对面交流等方式进行了深入学习。
5号线八号码头车站由中铁十七局集团承建，建成后将会成为码头历史记忆与现代城市更新相融合的特色车站。后续，地铁建设者们将持续以“建设世界一流地铁”为目标，以“班组建设”“双重预防体系”为抓手，发挥唯旗是夺、事争一流的精神，秉承“为城市建地铁、为人民建地铁”的理念，全力助力青岛地铁的高质量发展。
青岛财经日报/首页新闻记者 李雯
责任编辑：崔现香
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