随着我国新能源汽车的渗透率不断提升，动力型锂离子电池行业继续保持快速增长势头，而与此同时，由于新能源汽车的损耗与迭代进入高峰期，大量的锂电池也开始“退役”。高工产业研究院数据显示，2025年我国退役动力电池累计将达到137.4GWh，需要回收的废旧电池将达到96万吨。
前景广阔，上市公司抢跑布局
目前，市面上的动力电池按照正极材料可分为三元锂电池、磷酸铁锂电池及其他电池。海外动力电池以三元锂电池为主，国内则三元锂电池和磷酸铁锂电池同步发展。基于“双碳”趋势的推动以及我国锂资源并不富裕的情况下，回收废旧锂离子电池可以缓解资源短缺和环境污染双重压力，因此锂电池的回收资源循环利用成为了新能源产业发展的重中之重。在巨大的市场需求和产业前景的带动下，废旧锂电池回收行业出现投资热潮，从2023年年初开始就有多家公司披露布局锂电池回收业务。
1月初，国轩高科50GWH锂电池回收项目开工，达产后预计实现年产值约110亿元；1月30日，宁德时代公告，拟由控股子公司广东邦普在广东省佛山市投资建设一体化新材料产业项目，项目投资总金额不超过238亿元，建设50万吨废旧电池材料回收(含兼容过程料)及相应正负极材料生产基地；南都电源也宣布，公司子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司拟投资建设年处理15万吨锂离子电池绿色回收综合利用项目，项目投资预计38.5亿元；芳源股份2月22日晚间发布公告，公司拟投资不超过20亿元建设30万吨磷酸铁锂电池回收及8万吨磷酸铁锂正极材料生产项目。
降本增效，积极推动技术升级
动力电池回收利用主要有两种方法，第一种是梯次利用，也就是降级应用重新组装和利用，这种是针对电池容量下降到原来70-80%无法在电动汽车上继续使用的电池，进行梯次利用，可继续在其他领域如电力储能，低速电动车，五金工具等作为电源继续使用一定时间。第二种方式是对报废的动力电池进行破碎拆解，主要针对电池容量下降到50%以下的动力电池，回收其中的可用材料，达到循环再利用的目的，对比而言，拆解回收技术更成熟，更主流。
现阶段，行业面临的问题主要是回收成本较高，但后期随着回收基数的扩大，回收成本会降低，经济性也会不断改善。然而，技术上的创新仍是动力电池回收行业的核心问题之一。资本涌入后，技术问题也成为了企业之间竞争的关键。产能的提升离不开技术的开发和迭代，只有积极推动技术的革新，降本增效，才能实现新的盈利增长点。
政策利好，加强规范回收体系
中泰证券研报指出，锂电池回收行业向头部集中的趋势正在显现，未来“车企-电池厂-回收企业”的回收产业闭环将成为行业趋势，回收能力不达标的中小企业加速出清。然而，目前报废电池大多被一些不具备资质的小作坊收走，这是行业高质量发展需要解决的重要问题。
3月1日，国新办举行的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上指出，要加快国内资源的开发，稳定国际合作供应，做好关键原材料的保供稳价。要健全回收利用体系，加强智能化拆解等关键技术攻关，提升动力电池的回收利用水平。国家发改委能源研究所也在近日指出，强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，平衡好电池全生命周期性能与环境目标已迫在眉睫。
对此，一是加快制定动力电池回收利用管理办法，从市场、环保、安全等多方面强化电池流向管理。二是完善动力电池回收利用相关技术标准，构建涵盖梯次利用、材料循环的标准体系。三是支持产学研融合发展，鼓励校企合作，推进退役电池柔性拆解、高效再生利用等技术攻关与市场应用。四是加快动力电池碳足迹方法论研究，将回收利用环节纳入电池全生命周期碳足迹评价，提升出口电池国际市场综合竞争力。
随着锂电池退役高峰期到来，动力电池回收行业也将迈入高速发展阶段。从各上市公司扎堆布局的情形不难看出行业前景十分广阔，新的产业机遇也将应运而生。
青岛财经日报/首页新闻记者 梁源
责任编辑：李赛男
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