2021年12月30日，青岛地铁1号线全线开通的消息登上了央视新闻联播，这条国内最深最长海底地铁，将青岛东西海岸通达时间缩短到了6分钟。地铁建设通常要穿河流、滩涂、海域，其中，穿海最凶险。今天，青岛财经日报记者走进地铁建设一线，倾听青岛地铁集团第二建设分公司工程处资深主管孙山尊讲一讲，他们是如何在“破水缸”的底座上挖洞的……
1号线海底隧道全长8.1公里，最深处距海平面88米，是我国最深最长的跨海地铁。很多人看到了它的长和深，却不知道它背后的“难”！
据了解，在青岛建地铁很难，青岛的地质在地铁行业里被称作“地质博物馆”，穿越青岛的海底有多难，可想而知。“大家可以把它想象成，是我们在一个大水缸的底座上掏洞。这个水缸不是铜墙铁壁，是有一道道裂纹的破水缸，每一道裂纹都连着大海。”孙山尊这样比喻。
一道道裂纹就是海底隧道要穿越的一个个破碎带，1号线海底段共有18个破碎带。
常规的地质勘探一般用两到三种方法判断地质情况，但在1号线海底隧道，常规探测加上一些非常规的探测手段，如TSP地质超前预报系统、超前地质钻孔取芯、孔内成像、高分辨直流电法、地质雷达法等，探测手段达到了8种。它们之间相互验证，反复确认地质发育程度。“我们每隔22米就向前钻一个大孔，放入微型摄像头做岩层的地质扫描，把精细程度放大到每一厘米，力求对不良地质体的空间位置和危害程度分析的信息准确，能够及时修正参数，保证施工精准无误。”孙山尊说。
2017年的时候，穿越一条非常破碎的断裂带，地质钻机探孔打到前方30米位置时，水就直接喷出来了，涌水量每分钟60升，这就预示着前方围岩断裂带很宽而且破碎。调用喷湿机，将作业面用混凝土封上，连续注浆一周……一系列的紧急操作取得了成效，之后再打探孔，就不再有水流出了——水隔住了。
从2015年动工到2018年11月贯通，就是在这样错综复杂的海底，青岛地铁修成了8.1公里的全国最长、最深海底地铁隧道。孙山尊说，对于一个从业者来说，能参与这样一项堪称难度“之最”的地铁工程，无疑是值得骄傲的。但孙山尊表示，作为青岛地铁的一员，对于建设世界一流地铁的探索将永不止步。
青岛财经日报/首页新闻记者 李雯
责任编辑：王海山
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