青岛地铁绿色发展遵循“以绿色转型为主线，清洁能源为方向，节能降耗为重点，智慧赋能，创新驱动，实施三大策略，实现碳达峰碳中和，建设绿色城轨”的总体思路。在青岛地铁5月先后发布的《建设世界一流地铁目标体系》建设篇和运营篇中，设置了“1+6”的目标体系，其中，“1”是以创新为引领，“6”是“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”六大目标。坚持问题导向、目标导向，青岛地铁通过创新来解决践行“绿色”目标，解决坚持低碳发展过程中的痛点、堵点及难点问题，从地铁建设及地铁沿线开发建设、地铁运营等方面入手，打造“全生命周期”的绿色地铁。
建设：三期实现70%绿色线路目标
装配式车站施工过程中降低碳排放20%，渣土资源化利用相比传统处置方式减少碳排放约26%。在建设中的青岛地铁6号线，一系列的绿色科技的应用让人眼前一亮。
地铁那么长，建造地铁挖出大量渣土去哪儿了？一起看看地铁6号线的答案。6号线一期工程共投入掘进设备32台，其中盾构20台，掘进长度约30公里，产生的盾构渣土约80.3万立方米。青岛市地铁六号线公司联合中国中铁、渣土处置企业共建渣土筛分厂，盾构渣土在现场进行初步泥水分离处理后，外运到筛分厂进行脱水、破碎、筛分，形成不同级配的砂石骨料；筛分后的泥浆再通过压滤设备形成泥饼和清水。砂石骨料作为生产混凝土和豆砾石的原材用于工程建设，压滤后的清水进行循环使用，泥饼按照一定的配比掺加固化剂、水泥等材料压制成砖，用于临建工程。 据统计，每吨盾构渣土可以生产约200公斤沙、300公斤石子、100公斤水、270块免烧标砖，与传统渣土处置方式相比，可减少碳排放约26%。
同样在6号线，今年4月，全国首座全方位装配式地铁车站——可洛石站主体结构拼装顺利完成。与传统现浇车站施工方法相比，一座标准全方位装配式车站可减少用工80%，节省钢材约800吨、木材约800方，减少建筑垃圾60%，降低碳排放20%。
6号线建设过程中对绿色科技的大胆创新和尝试，是青岛地铁在探究绿色发展之路上的一个缩影。未来，青岛地铁绿色发展将沿着“新线全面建设应用、既有线改造升级和产业化”三大路径逐步推进。以“三定、三落、三用”为抓手，实现新建线路全面建设应用，在规划设计阶段，三期规划所有线路全面融入绿色低碳理念，实现70%绿色线路，70%绿色车站，70%绿色场段目标；在设计阶段，从系统设计、功能要求、设备选型、工艺工法等方面落实规划要求及三大行动策略，实现系统头筹，源头降碳；在建设阶段，全面推广应用新工艺、新设备、新材料，实现绿色高效建造。
运营：用最少的电运更多的人
地铁是绿色公共交通工具，青岛地铁率先提出“坐地铁就是做公益”的环保出行理念。《青岛市轨道交通运行分析报告（2021年）》指出，自青岛地铁开通以来，累计减少近13万吨碳排放量，相当于350公顷森林一年的吸收量。但与此同时，地铁在运营过程中是“用电大户”。如何用最少的电运更多的人，青岛地铁从运营的各个环节找答案，从而摸索出一套绿色城轨行动策略。
绿色城轨行动策略包含重视清洁能源应用、坚持创新驱动节能、强化智慧科技赋能三部分。
清洁能源应用主要是应用光伏、氢能和风能等“绿电”供应。其中，在13号线建成3兆瓦光伏发电系统，单线装机容量居北方之首，年可发电330万度，降碳约3290吨。同时已完成既有线4条线路光伏规划设计，总装机容量超16兆瓦，投用后年可发电1850万度，降碳约1.85万吨。三期线路将按照“能布尽布”的原则，进行光伏安装应用，预计总发电量达2500万度，降碳达25000吨左右。此外，联合太阳氢能正开展氢能技术场景研究，在11号线大田车辆段和13号线古镇口车辆段开展风力发电论证。未来青岛地铁清洁能源比重将提升至10%以上。
创新驱动节能方面，坚持技术创新和管理创新双轮驱动。技术创新方面，在地铁牵引系统和动照系统全面采用先进技术和产品。以飞轮储能为例，2台1兆瓦飞轮储能装置4月11日在青岛地铁3号线万年泉路站完成安装调试，并顺利并网应用，预计年节电约50万度，30年寿命周期可节电1500万度，节省电费约1065万元。管理创新方面，遵循“标准化、精细化、差异化”管理思路，将绿色低碳理念融入运营管理全过程，编制多部标准制度，按照能耗双控、梯度管控、全面覆盖的原则建立能耗定额指标评价体系，建立“一站一节能方案”，差异化、精细化设定照明、通风空调及电扶梯、自动售检票机等系统设备的开关时间、运行模式和投用数量，年节电达2000万度，年降碳20000吨。
智慧科技赋能为绿色发展提供强有力的支撑。青岛地铁以大数据、信息化技术为依托，在1、8、13号线建成能源管理系统，实时监测线路能耗，在3、11号线优化列车运行图，分别降低牵引能耗3%、10%。目前，正和智慧地铁建设同步，在开展新型能源智能管理系统研发与试点，主攻通风空调智能控制、削峰填谷、储能调度、智慧照明、光伏预测等功能，实现由数据监测向智能调控转变，最终构建线路与线网一体化的智慧能源管控平台,后续既有线路以及三期新建线路将全面推广。
沿线开发：让更多人居住在地铁两侧
今年，是我市城市更新和城市建设三年攻坚行动的开局之年，青岛结合轨道交通发展实际，制定了地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案，吹响了狠抓推进落实的号角。在地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动2022年工作部署动员大会上，青岛地铁提出将聚焦“线路建设、TOD开发和轨交产业集群”三个千亿投资目标，立足“运更多的人、赚更多的钱、用最少的电、让更多人工作生活在地铁两侧、青岛地铁青岛造、匹配城市战略”等六大发展愿景，全面拓展“建设、运营、开发、经营和资本运作”五大赛道，建设世界一流地铁，争做一流城市投资建设运营商。
2021年以来，随着青岛城市更新和城市建设发力，TOD从无到有，成为全市发展共识。TOD是以公共交通为导向的城市空间开发模式，是推动城市有序更新的重要引擎，是缓解“大城市病”的重要手段。立足“打造10分钟宜居宜业活力圈”理念，青岛地铁立足把每一个TOD项目都打造成“生产、生活、生态”高度融合的微型城市体系，建成“地铁新城”。吸引更多人在地铁两侧工作和生活，让更多人拥有便捷、高效的公共交通出行资源之余，也助力国家“双碳”战略。
与此同时，在TOD项目开发的过程中，青岛地铁也积极探索，启用了一批新工艺、新技术，在各种细节之处做足“减碳”文章。以西海岸新区辛安板块的TOD项目青铁公园里为例，项目装配式建筑占总建筑面积30%，单体装配率为50%，极大地减少耗材；铝模施工减少木材使用的同时，还可以回收利用，符合可持续发展理念；单体楼座南侧的门窗采用低辐射Low-e镀膜玻璃，冬天可以有效的减少室内热量损失，夏天又有良好的隔热效果，起到环保节能低碳的效果。
青岛地铁抓住我市轨道交通建设窗口期，按照“无策划不规划、无规划不实施”的原则进行全市范围内的TOD谋篇布局,重点推进位于青岛北站的TOD开发“一号工程”——青岛创新创业活力区项目建设，尽快实施“两场两线一园区”，即东西广场地下空间设计与施工、安顺路及安顺路调流路的建设以及国棉六厂园区保护及更新工作,预计未来三年可实现百亿投资。
以“让更多人生活工作在地铁两侧”理念为指引，结合地铁三期建设规划项目，青岛地铁和有关市直部门、区市政府联手启动了青岛TOD战略规划、沿线土地开发利用专项规划等顶层规划编制工作。通过对全市13条线路、503公里、266个站点进行全面梳理，确定可改造用地113平方公里、TOD综合开发重要站点106处，筛选出重点TOD项目21个，储备TOD项目60余个。目前，已建立了“21+N”重点项目库，力争21个重点项目在三年内全部启动，实现带动千亿投资目标，进一步赋能城市更新，加快构建以轨道交通引领城市发展的新格局。
青岛财经日报/首页新闻记者 窦衍凤
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