今年前三季度GDP数据的讨论早已尘埃落定，关于未来的讨论却远未停止。这其中，有一个省的表现引起了我们的兴趣——安徽。数字显示：安徽GDP同比增长10.2%，总量达31874.8亿元。
具有象征意义的是，安徽反超了上海1000多亿元，跻身全国十强。
纯粹的数字比较意义不大，安徽的发展也离不开龙头上海的带动。这个排名更像是对安徽的名誉奖励，已经成为全班前十名的优等生，过去20年来的逆袭，也给其他省市留下了很多思考。
安徽的发展离不开长三角，曾经的“江浙沪”包邮区也已悄然扩大到“江浙沪皖”，安徽与长三角究竟有多密切？南京是“徽京”的梗恐怕无人不晓。
合肥到南京有110多趟车次，从凌晨两点半开到晚上十点半，基本上可以随时出发，单趟四五十分钟的车程，便利程度已经堪比城市公交。前不久安徽马鞍山在核酸检测声明里特别提醒，“南京是省外，要做的。”让人哈哈一笑。
今年7月，马鞍山甚至专门成立了一个“宁马省际毗邻地区新型功能区管委会”，加快与南京的对接。
安徽省16个城市，近一半在跨省与江浙沪融合发展。向北融入徐州都市圈，向南融入杭州都市圈，向东融入南京都市圈，加上安徽的合肥都市圈，四个都市圈涵盖了安徽12座城市。有些城市甚至跨了两个城市圈，安徽的方向非常明确，要主动融入长三角。“推动长三角更高质量一体化发展”是安徽省的重大历史机遇。但是，安徽凭什么能融入长三角？仅靠地缘相近、人缘相亲恐怕是不够的。如果不能发挥自身的优势，实现互补，硬贴过去是没有粘合力的。过去，安徽能对长三角做的就是劳务输出，如今人才已经有回流的趋势，并且在产业、市场等方面可以与江浙沪对接。曾经，安徽在做大省会合肥和皖江经济带之间摇摆，最后选择了强省会。
试想，如果没有如今这样的经济黑马、国家科创中心合肥，没有合肥打下的工业基础、产业优势和科创实力，安徽还是否有资格坐到牌桌前？几年前，安徽就编制实施了《安徽省实施长江三角洲区域一体化发展规划纲要行动计划》，措施包括了建设黄山到浙江千岛湖的高速公路，拆除省界收费站，无障碍异地乘坐地铁等等。相比之下，有些地区的一体化就太“散装”了。前不久，安徽省长王清宪在第四届世界声博会上向全球开发者、投资者发出了“年轻之约”，不禁让人想到青岛是一座“青春之岛”。这位常把“市场逻辑”和“资本力量”挂在嘴边的前青岛市委书记，在安徽这个资本市场活跃之地，或许将在全省放大“合肥模式”。
安徽的下一个目标在哪里？目前，四川、福建、湖北、湖南与安徽同在3万亿元（前三个季度）档位中，即便全年的差距也控制在一万亿元以内，与湖南、湖北也只有两三千亿元的差距。从目前的增速来看，在“十四五”期间，安徽可能就会超越湖南，假以时日，与四川掰一掰手腕也未可知。有人在发光，有人在褪色。正如前安徽省委书记李锦斌所言，抓住各方面机遇，就可以实现“安徽震撼”，否则只能留下“安徽遗憾”。
青岛财经日报/首页新闻记者 初志伟
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