9月6日，国家发改委发布《国家发展改革委关于青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）的批复》。批复中提到，为落实国家战略部署，支持城市重点区域开发，完善轨道交通网络布局，提升城市公共交通服务水平，原则同意青岛市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期等7个项目，规划期为2021-2026年。
青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026 年）示意图
总投资980.7亿元，线路规模139公里
据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021～2026年）》，青岛市轨道交通远景年线网包括9条普线和10条快线，全长约872公里。规划建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期等共7个项目，线路规模139公里。估算总投资980.7亿元，其中资本金占40%，计392.3亿元，由青岛市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。
项目建成后，将形成共10条线路、总里程370.7公里的城市轨道交通网络。2号线二期起于既有2号线李村公园站，终于世博园站，长约8.9公里，均为地下线，项目投资67.7亿元，建设工期为4年。5号线起于麦岛站，终于云岭路站，长约32.7公里，均为地下线，项目投资260.3亿元，建设工期为5年。
6号线二期起于既有6号线辛屯路站，终于西海岸交通商务区青西站，长约14.7公里，均为地下线，项目投资83亿元，建设工期为4年。
7号线二期（北段）起于既有7号线东郭庄站，终于营普路站，长约12.8公里，均为地下线；7号线二期（南段）起于既有7号线兴国路站，终于沧口站，线路长约3.7公里，均为地下线。项目投资130.1亿元，建设工期为4年。
8号线支线起于既有8号线大涧站，终于泸州路站，长约18.8公里，均为地下线，项目投资114.9亿元，建设工期为4年。9号线一期起于海西村站，终于供电所站，长约16.6公里，均为地下线，项目投资125.9亿元，建设工期为5年。
15号线一期起于下王埠站，终于四方厂站，长约30.8公里，均为地下线，项目投资194.8亿元，建设工期为5年。规划建设智能维保中心1座，项目投资4亿元。
多重保障，完善城市交通布局
近期建设项目由青岛市政府组织实施，会制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，并结合城市开发进程，稳步推进项目建设，并确保工程质量和安全。
在规划实施过程中，青岛市也会注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力，着力提升轨道交通客流强度，并统筹协调轨道交通建设与周边生态、环境及建设工程的关系，深入研究规划线路选线问题。与此同时，将以专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，并积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。
在主要技术标准方面，2号线二期、6号线二期、7号线二期、8号线支线与原线路设计标准一致，采用B型车；5号线、9号线一期、15号线一期均采用B型车6辆编组，其中5号线最高运行时速80公里，9号线一期最高运行时速100公里，15号线一期最高运行时速120公里。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
据了解，在国家战略部署下，青岛基于现有的交通网络布局和经济社会发展基本情况，并结合未来各城区发展需要，制定了城市轨道交通第三期建设规划。城市轨道交通第三期建设将进一步丰富城市现有的轨道交通网络，为城市功能发展注入新的活力。
新的规划建设基于完善的轨道网铺设，可以有效缓解城市交通拥堵问题，促进公共交通的发展，并提升线路运营速度和网络服务水平。与此同时，依托交通的辐射带动作用，可以加强了青岛各区市之间的人口和经济往来，带动主要经济区的发展。在未来发展中，轨道交通网络也会与青岛火车站、青岛西站、青岛北站、胶东新机场等交通枢纽紧密相连，以更加完善的交通网络、更强劲的经济脉动，促进人口、区域紧密相连，为城市经济社会发展赋能。
记者 窦衍凤
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