为贯彻“双碳”战略决策，助力轨道交通行业率先实现“双碳”目标，青岛地铁积极贯彻落实国家“加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放尽早达峰”的要求，发挥平台优势，践行绿色发展社会责任，在绿色低碳发展中起到了很好的示范引领作用。
系统谋划“双碳”实现路径
事实上，轨道交通节能降碳是一项长期性、复杂性、系统性工程，规划先行，谋定而后动，是实现“双碳”目标的科学路径。青岛地铁自成立以来，即着手开展能源管理机构组建和节能降碳规划研究工作。
首条线路3号线开通后，为进一步打好节能降碳基础，明确未来节能目标、方向与措施，青岛地铁成立课题研究组，于2017年研究形成“青岛地铁运营公司电能管理工作研究报告（2018—2020年）”。随着线网规模的高速扩展，用能形势发生较大变化，青岛地铁于2019年底启动新一轮节能降碳规划研究工作，于2020年形成了“青岛地铁集团有限公司运营分公司节能发展规划报告”，明确初期、近期、远期三个不同阶段的发展目标，保障青岛地铁节能降碳工作的有序推进。
此外，青岛地铁发挥平台优势，邀请国家高速列车创新中心、中车四方股份、中车四方所、北京鉴衡等轨道交通相关单位专家，围绕“双碳”目标，集聚众智，共同探讨轨道交通行业如何进一步挖掘节能降碳潜力，实现更高质量、更可持续发展。
青岛地铁乃至整个轨道交通行业“双碳”目标的规划实施，要处理好安全与节能、效率与节能、服务与节能、投资与节能四大关系，做好高校、科研院所等优势资源整合，在充分发挥地铁先天节能优势的基础上，坚持走技术创新、管理变革的双轮驱动节能路线。
拓展地铁先天节能优势
地铁相较城市其他公共交通，具有运量大、速度快、安全准时、节能环保等优点，据统计百公里人均能耗仅为小汽车的5%,公共汽车的60%，是践行绿色出行，实现节能减排的首选。
自2015年底3号线北段开通以来，青岛地铁建设线网规模高速拓展，目前，通车线路6条（2、3、11、13和1号线北段、8号线北段），全长246公里，青岛城市轨道交通运营里程位列全国第10名。青岛地铁线网实现了胶州湾东岸、西岸、北岸间的轨道交通联系，串联起青岛站、青岛北站、青岛胶东国际机场、汽车北站等大型交通枢纽，实现高铁、地铁、航空、公路等现代化交通要素的全方位换乘，成为连接航空、铁路、公路等主要交通枢纽的重要交通纽带，2020年地铁客运量占城市公共交通中客运量比例达20.6%，为青岛市民提供了绿色环保的出行服务。
青岛地铁深入打造“畅达幸福”服务品牌，不断提升运营服务水平和运力。最小行车间隔压缩到2分30秒，夏季延长运营时间，换乘站缩短等待时长等，让地铁出行更加高效。服务持续升级，落实防疫消杀、大雪延长运营、开通绿色通道等服务措施，推出冷暖车厢、机场直达快车、“凭机票0元乘地铁”等便民惠民活动，为市民提供多样化、特色化、智慧化的出行服务。
截至2021年7月，青岛地铁累计吸引6.98亿人次选择搭乘地铁绿色出行，运送乘客超58.67亿人公里，与驾驶小汽车相比，同等运量下累计减排二氧化碳约2200万吨，相当于800个青岛中山公园一年的二氧化碳吸收量。
技术创新挖掘节能潜力
以照明灯的发展史为例，从高耗能的白炽灯到低功耗的LED灯，节能实现的背后，是技术创新的强力支撑。青岛地铁在设计、建设、运营全过程，积极开展节能“四新”技术应用研究，不断推动设备节能升级，力求从源头上降低运营能耗。通过技术创新，青岛地铁年实现节电1000万度以上，减排二氧化碳1万吨。
青岛地铁积极开发清洁能源，从大自然中获取清洁能量。其在部分场段闲置屋顶和高架车站顶棚，布设光伏发电，装机容量达3MWp，年可发电300万度；在安顺车辆段使用光伏路灯，道路照明实现“零”电耗；在灵山卫停车场采用空气源热泵，吸收空气中的热量，为办公区域供热。此外，青岛地铁已完成4座车辆段闲置屋顶的光伏设计，建设面积18.1万平方米，总装机容量达16MWp，预计年发电达1800万度，“自发自用”，争取率先实现场段“碳中和”目标。
与此同时，青岛地铁注重废能利用，让废电、废热、废水变废为宝。地铁列车制动时会发电，但发出的电量过多，无法全部利用，很大部分会以热能形式浪费。为此，青岛地铁安装近40台再生制动能量吸收装置，将被浪费的电能进行收集，供车辆和车站设备重新利用，年节电超900万度。地铁设备运行会发出大量热量，需要通风空调进行降温，青岛地铁在13号线采用热泵热回收技术，将废热进行收集，为车站公共区及办公用房供热，既节省了降温能耗，又减少了供暖能耗。场段设置污水处理系统，将生产生活废水进行处理，形成再生水，用于卫生清洁和绿化灌溉，实现水资源循环利用。废能利用是减少能源浪费的有效手段，未来青岛地铁将在以飞轮储能为代表的复合储能领域进行应用研究，推动轨道交通行业储能装备快速迭代升级。
此外，提升能效等级，令设备更高效率、更低能耗也是青岛地铁一直在探索的事情。青岛地铁线网112座车站，基本实现LED照明全覆盖，早期投用场段也已完成4450盏金卤灯节能改造，仅场段灯具改造一项，年节电可达110万度；线网全部采用变频式自动扶梯，无人自动转为怠速运行，降低空载能耗；1、2、13号线采用36套整体式、直膨式蒸发冷凝冷水系统，并部分选用磁悬浮冷机，替代传统螺杆式冷水机组，不仅提高了换热效率，节省了运行能耗，也节省了冷却塔占地、避免了噪音扰民问题。
机制创新避免无用能源消耗
管理变革可以有力推动节能工作开展。通过管理变革，青岛地铁年实现节电1500万度以上，减排二氧化碳1.5万吨，相当于植树83万棵。
青岛地铁已编制新线建设节能需求标准，倒逼供货企业提供高效节能产品；印发能源管理规定，实现能源购入、使用、供出的全过程管理；制定服务设备节能运行规范，统一线网设备节能运行规范要求；引入合同能源管理机制，借助外部资金进行节能改造，实现共赢。制度体系的不断完善，让节能工作不再虚幻缥缈，真正成为一系列看得着、摸得到、可执行的规程和行为准则。
与此同时，青岛地铁不断完善能耗日常统计分析机制，依托智慧能源监测系统，对用能情况进行实时监控，及时发现设备未处于节能运转模式、管道发生漏水等异常情况，使人员能够及时、准确介入处理。以日、周、月、年为单位进行数据分析，充分发挥大数据应用价值，总结用能规律，发掘节能潜力，为制定有效的节能降耗措施提供依据。
地铁设计也会考虑应急情况和远期客流情况，部分设备安装数量多，导致在平峰期使用率较低。青岛地铁在保证客运服务质量的前提下，从服务设备全线同时开闭，到按照首末班车到站时间依次开闭；从服务设备“有多少开多少”，到灯具“隔一亮一”，售检票机部分“下岗”，自动扶梯部分“休假”；从设备房照明、空调联轴运转，到“人走灯灭”“达标停运”。一系列管理措施的跟进，使青岛地铁年节约运营能耗1500万度以上。
值得注意的是，青岛地铁也落实企业节能“走出去”战略，积极发挥地铁受众面广的优势，向广大市民宣传绿色低碳理念。
在全国节能宣传周、绿色出行宣传月、六五环境日等重要活动期间，青岛地铁推出“绿色出行，答题赠票”“碳积分存折”“樱桃红了，我在青岛地铁等你”“畅达幸福新时代，童心共绘绿色梦”“节能知识进社区、进校园”等丰富多彩的宣传活动，鼓励市民低碳出行，提高市民环保意识，不断为建设美丽青岛、打造低碳社会贡献力量。
记者 窦衍凤
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