东经120°19′、北纬36°00′，黄海之滨，胶州湾畔，山东港口青岛港全自动化集装箱码头坐落于此，熠熠生辉。
碧海蓝天之间，偌大的码头和堆场杳无人踪，生产作业却如行云流水。16台蓝色自动化桥吊矗立码头，76台高速轨道吊在堆场上往来穿梭，83台自动导引车流转自如，重达数十吨的集装箱被轻巧抓起、精准堆码，被集装箱货车运往全国各地。
时间回溯到2017年5月11日，全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头在这里诞生，让“中国智造”的旗帜在全球自动化码头的高峰上高高飘扬。这一切离不开规划、建设和运营的核心团队——连钢创新团队。
2013年10月，青岛港经过反复遴选，任命既有三十多年机械、电气、控制等专业技术功底，又有十几年集装箱码头业务、信息和管理经验的张连钢，担当“自动化码头筹建小组”组长。“刚接到任务时，我既兴奋又有压力。兴奋的是，建设中国自己的全自动化码头是我20多年的梦想，压力是，全自动化码头，无疑是全新的、更高风险的挑战，我们将面对很多无法预知的困难！”
2013年10月23日，8名青岛港IT、流程、设备、土建等方面的专家集聚在一起，开始了历时数年冲击世界港口科技制高点的艰难跋涉……
当时，业界对青岛港的选择众说纷纭，甚至有国外专家直接质疑：中国有能力搞自动化码头？在质疑声中，张连钢带领项目组进行了艰苦的调研论证和规划设计。
设备选型是码头的“重头戏”，负责桥吊设备的张卫讲了一个故事：自动化双小车桥吊是自重2600多吨、轮压超过100吨的“超级大胖子”。选型初期，大家发现，桥吊是按常规码头设计建造的，而青岛港全自动化码头的桥吊承轨梁早在2008年就已完工，承载能力相对较低，双小车桥吊的轮压已经接近码头承载的上限。
怎么办？土建改造成本太高，只有从降低桥吊轮压入手。如何既满足桥吊性能，又减轻桥吊自重、降低轮压，成为新的“拦路虎”。张连钢提出，如果主小车后大梁减少3个与AGV的交互车道，会对装卸作业产生多大影响？沿着这个思路，设备组同事反复论证后发现，桥吊后大梁减少车道的方案不仅对作业没影响，还能降低系统对车道任务分配计算的工作量。
类似的故事还有很多，项目组凭借着脚踏实地的态度和敢为人先的闯劲，越干越成熟，越干越自信。在建设过程中，无论是五十多岁的“元老级”工程师，还是正值当打之年的中年骨干、新锐大学生，为了“追求完美，干到极致”，大家在一轮又一轮的自我否定中磨砺成长，把“中国模式”一点一点打磨成型。
三年奋斗，他们推出了一连串耀眼的“全球首创”；三年并行协同式推进，他们创造了令人咂舌的“奇迹”……
2017年5月11日，青岛港自动化集装箱码头5、6泊位，“中远法国”轮庞大的身躯静静地偎依着码头。随着汽笛鸣响，生产控制中心一声令下，码头上顿时生动起来，桥吊、AGV、轨道吊快速运转，数千个集装箱或装或卸，行云流水，快速精准。20：20，一组统计数据跃然眼前：本次作业完成3858个自然箱，桥吊单机效率达到26.1个自然箱/小时，船时效率达到161.2个自然箱/小时，创世界自动化集装箱码头商业运营首船作业最高效率——青岛港全自动化集装箱码头诞生了！
2019年11月28日，短短15个月后，自动化码头二期建成投产运营，推出了自主研发、集成创新6项全球首创科技成果，再次以中国“智”造、中国创造的全自动化码头科技向全球港航业奉献了“中国方案”，将世界高科技码头的王冠揽入怀中。
而明天，连钢创新团队将向着更加浩瀚辽阔的星辰大海，开启壮阔雄奇的新一轮远征。
青岛财经日报/青岛财经网记者 李赛男 通讯员 董梅雪
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