交通压力是许多城市面临的一个现实难题，深圳也同样如此。深圳城市面积不到2000平方公里，建设用地面积不足1000平方公里，常住人口却有2300多万人，汽车保有量更是达到360万辆，道路长度是超过6000多公里。深圳，为啥不那么堵？
带着这个问题，我先后乘坐了深圳的地铁、公交、的士和共享单车，感受了深圳作为交通强国建设试点城市，它的交通组织带给我的新认识和新思考。究其原因主要如下：
一是相对完善的多层次公共交通体系。
目前，深圳市已初步建立起以轨道交通为主体，公交、的士、共享车辆等多维供给的公共交通服务体系，特别是已建成城市轨道交通8条，运营里程约300公里，最高日客流超过650万人次，占每天1100万公交出行的60%，从而为减少地面交通，缓解城市拥堵起到了关键作用。
二是直观、准确的城市交通导向标识系统。
交通导向标识不是城市建设或城市环境的一个有益补充,而是整体环境中不可替代的、重要的组成部分。
深圳城市交通导向标识涵盖了车行与人行、地下与地上、地面与空中，表现形式规范统一，简单直观，易识便记，准确美观，基本上满足了人们在快节奏的社会生活中对标识的有效识别需求，提高了出行的准确性和方便性。
三是经济手段和行政手段的综合运用。
目前，深圳已初步建立起以市民出行为视角，以经济杠杆为主要手段，限购、限号、限行等多种行政手段综合运用，引导道路资源向轨道交通等绿色交通倾斜的政策分流体系。
如在提高公共交通便捷性、舒适性、廉价性（公交：市区内是1元，去关外也只是2元，全空调大巴；地铁：一般也是5元钱就可以在到达较远距离）的同时，提高了小汽车在时间和费用上的使用成本，引导道路资源向绿色交通倾斜。
四是从严管与从重罚的源头治理。
在很多时候，道路的拥堵是由于个别机动车驾驶员违规行驶而造成，为减少此类拥堵，深圳做到了“零容忍”。
如在深圳违停共有200元、500元、1000元、2000元四档处罚，如果因违停造成堵车，更是会被处以2000元处罚；不按拉链式通行，罚款300元；轧压双黄线，罚款500元，扣3分；占用高速路应急车道，罚3000元，扣6分；还有车辆不礼让行人等等一系列严厉的规定，让交通违规违法者望而生畏，最大程度的降低了由于违规驾驶而引发的交通拥堵。
十组 王全芳
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