青岛财经日报/青岛财经网讯（记者 葛均艳）记者从地铁集团获悉，备受关注的青岛地铁4号线建设全面提速，其中，李崂区间（李家下庄站—崂山科技城站）、张李区间（张村站—李宅路站）、泰昌区间（泰山路站—昌乐路站）三施工区间，“丹山号”“顺进号”“浮山号”三台“地下蛟龙”同时掘进，由此，地铁4号线土建施工“大战酷暑”进入机械施工新阶段。
大战酷暑不足一月完成“大块头”进场
自6月30日李九区间（李宅路站—九水路站）右线TBM顺利贯通后，面对张李、李崂区间始发风险高、工期紧、任务重等挑战，青岛地铁建设分公司、四号线公司高度重视、高位协调，组织每周召开调度会、技术攻关会，精准梳理施工现场各个障碍，克服场地狭小、大电引入方案调整、设备选型租赁等困难。
同时，组织施工方中铁建大桥局项目部，联合中船重工、中铁建重工公司，坚持不等不靠、主动推进的原则，用时不到一个月时间完成了李崂区间左线新增TBM、张李区间右线盾构进场组装、大电引入、TBM及盾构设备调试等准备工作，并按时完成了设备验收。
据了解，李家下庄站—崂山科技城站—张村站左线TBM两区间全长2753米，穿越的地层主要为微风化凝灰岩、微风化花岗岩、微风化煌斑岩、块状破碎带、中风化凝灰岩、中风化花岗岩等，地质环境复杂，沿线破碎断层带较多，周围建筑物密集；张村站—李宅路站右线盾构区间全长536.87米，穿越的地层主要为微风化花岗岩、凝灰岩、中风化花岗岩、粗砾砂、强风化花岗岩等，分布主要为上软下硬地层和全断面硬岩地层，施工难度极大。
为此，项目部精心组织、科学规划，根据地质情况、新增设备情况多次召开专家评审会；项目部管理人员和参建工人战高温、斗酷暑，24小时倒班作业，为确保TBM、盾构按时始发创造了条件。
三台同时掘进9月中旬再添新成员
此次李崂区间左线“丹山号”TBM、张李区间右线“顺进号”盾构的顺利始发，标志着工区施工迈入了全新的阶段，掀起了“丹山号”TBM、“顺进号”盾构机、“浮山号”TBM 三台设备同时掘进的大干热潮。
与此同时，记者还了解到，李九区间右线已贯通的“崂山号”TBM正在进行拆解转场，预计9月中旬再次始发。中铁建大桥局项目部将以此为契机，在总结前期施工经验的基础上，强协同、保安全、促生产，精耕细作，发挥铁建的特别能吃苦特别能战斗的作风，充分将这四条“地下蛟龙”的效能发挥到最大化，确保所有区间按照节点目标顺利完成，为青岛地铁施工积累宝贵经验，也将对青岛地铁进一步“连线成网”奠定基础。
泰昌区间TBM配套设备转场完成
记者采访中还了解到，03工区TBM配套设备转场全面完成，这也标志着泰昌区间（泰山路站—昌乐路站）竖井具备使用条件，两台TBM可进行正常施工，左线TBM具备空推过站条件。
据了解，此次TBM配套设备转场施工，涵盖了内海区间（内蒙古路站—海泊桥站）TBM始发井、内海区间、内蒙古路站、昌内区间（昌乐路站-内蒙古路站）、泰昌区间新增竖井、泰山路站6个施工面，进行了桁吊拆除与安装、钢结构立柱拆除与安装、区间及车站配套设备拆除、区间道岔布置、电气线路规划及安装、泰昌区间竖井场地布置等施工工作。
转场期间，项目部毫不松懈，定立各项任务的责任人及监督人，优化转场方案与场区布置方案，加快组织施工。在转场期间，安全员质量员全程盯控，确保高效率高质量完成转场，此外，项目部组织进行全员培训，提升管理人员现场专业技术水平与项目管理全过程控制能力。此次TBM配套设备转场的全面完成，为TBM空推及始发掘进做好保障工作，03工区将再次掀起大干热潮，将“八比六创”劳动竞赛贯彻落实到全年施工计划中，为青岛地铁4号线早日贯通打下基础，全力推进青岛地铁交通发展。
青岛地铁4号线全长约30千米,建成后可以与现已通车的地铁2号线、3号线、11号线以及建设中的地铁1号线、8号线实现换乘，作为一条真正意义上的“东西大动脉”，共设25个车站,其中6个车站已实现主体结构封顶，目前车站开挖工程已完成约83%。
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2号线西延段土建工程全面展开
由中铁三局承建的2号线西延段管线工程涉及燃气、给水、雨污水、热力电力，前期经过多方协调、沟通，用时20天完成市规划、路政、交通部门前期审批手续的办理。在建设单位和监理单位的支持下，随着给水管线最后一个接头完成施工，青岛地铁2号线西延段经过4个多月的紧张施工，完成除电力管线外所有管线施工。在接下来工作中，施工单位将围绕TBM始发井临建施工、调流路展开施工，确保施工生产实现有序、有重点、稳步推进。
目前，青岛地铁2号线西延段建设正稳步推进，地铁2号西延段全长约3.8千米，设轮渡站、小港站、国际邮轮港站3座车站,连接大港、小港、金茂湾等重要功能区，在市北区泰山路站与2号线连通，对于国际邮轮港区突破胶济铁路、新冠高架交通瓶颈制约，实现海陆空交通一体化发展具有重要的战略意义，目前土建施工全面展开。
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