青荣城铁即将使用的CRH380BL型高速动车组
青荣城铁即将使用的统型CRH2A动车组
青荣城铁即将使用的CRH380B型高速动车组
青荣城铁即将使用的CRH380CL型高速动车组
青荣城铁动车组一等车厢
青荣城铁动车组商务车厢
青岛财经日报/青岛财经网讯（记者 李倚慰）12月17日，济南铁路局公布了12月28日即将开通的青荣城际铁路动车组车型，分别为CRH380B、CRH380BL、CRH380CL以及统型CRH2A四种车型。其中，统型CRH2A运营时速为200公里，主要用于管内城际列车开行，而CRH380B、CRH380CL、CRH380BL三种车型运营时速可高达300公里，将用于跨线列车（经京沪高铁）开行。
可满足乘客不同需求
本次开行使用的中国北车研制的CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型高速动车组是中国高速动车组的主力车型之一。三种动车组均首次综合了国内外铁路、航空等各种现代公共交通工具的设计理念，设计了可以满足大众化和高、中端等不同层次乘客的旅行、餐饮、娱乐、休闲、观光等个性化服务功能。比如，商务座不仅可以调整为坐立、半躺、全躺等三种姿势,还配有电视、小饭桌、阅读灯和电源插座，能够满足旅客休息、娱乐、就餐和办公需求。
此外，动车组列车上专门为残疾人设置了乘坐区，设有残疾人卫生间和轮椅无障碍通道，残疾人厕所堪称全列车“最宽敞”的地方，厕所内洗脸台和马桶间的空地足够一部轮椅辗转移动，马桶旁有两道金属扶手，墙壁上还专门有一个蓝白色的"SOS"按钮，体现出“以人为本”的设计理念。
实时监控保障旅客安全
据济南铁路局相关负责人介绍，尽管动车组运行速度比“F1”赛车还快，但是旅客不会产生眩晕的感觉，因为车窗玻璃选择了特殊材质的“减速玻璃”，不仅有极高的强度，而且由于玻璃内外两个平面保持着极高的平顺度，光线透过玻璃均匀折射，喜欢看风景的旅客也不必担心速度过快而头晕目眩。
在安全防护系统的设计中，三种动车组均采用了故障导向安全的设计理念，包括故障诊断和远程监控。在动车组运行中，通过各种传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时监控，可适时根据限定数值进行自动控制列车运行速度，做到故障自动导向安全。在这三种动车组上，仅转向架上的温度及速度传感器就有210个，动车组的故障保护信息已经从此前的三位数上升为四位数。
三种动车组均采用了防火墙设计，设有火灾自动报警系统。列车可根据情况自动降速和自动停车，确保旅客的安全。
车内噪音相当于室内谈话
据悉，CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型高速动车组均采取了“隔、降、吸、减”四种方法，通过13项450多次的实验室和实车测试，最终实现了列车在时速300公里运行时，车内一等座客室的噪音不超过65分贝，二等座客室的噪声不超过68分贝。比客机正常飞行时的机舱内噪音低十几分贝，仅相当于普通室内轻声谈话的音量。
关于CRH380B、CRH380BL、CRH380CL的区别，该负责人介绍，除了车头外形不一样之外，CRH380CL在空气动力学、牵引传动系统、制动系统等十大系统上采用国产化新技术进行了优化升级。其中，CRH380B全车定员556位，CRH380BL全车定员1005位， CRH380CL全车定员1015位。
车辆“升级”每节车厢均设厕所
CRH2A型时速250公里速度级动车组由中国南车集团公司研制，采用动车分散型交流驱动方式，最高持续运营速度为250km/h，主要在高速铁路或客运专线上运营，也可在新建200km/h及160km/h客货共线铁路上以线路允许速度运营。
据介绍，此次将在青荣城际铁路上运营的为统型CRH2A动车组，与以前生产的CRH2有很多不同之处。与部分批次CRH2A列车相比，统型CRH2A取消一等座包厢；1车为一等座车，一等座车厢窗户使用二等座车厢的窗户；每节车厢均设厕所。部分车厢设无障碍座位；取消首、尾两节车厢的驾驶员专用车门并改用玻璃，并且将驾驶室的门改设于首、尾两节车厢的通道口。
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