近日，青岛鹤顺船业有限公司举行7000吨成品油船和两艘9000吨多用途散货船开工仪式，年内鹤顺计划开建13条船，交付5条船，目前造船总量已达37100吨，产品已由单一的干货船发展为7000吨成品油船、9000吨多用途散货船等高技术含量船舶产品。

　　据了解，2007年青岛市预计船舶工业产销增长25%左右，目前以总投 资74亿元的海西湾造修船基地项目为龙头，已使青岛市一大批造修船企业和船舶配套企业开始崛起。

　　崛起背后的回忆

　　2001年12月10日，鹤顺的前身黄岛船厂处于半停产状态，拖欠员工工资近10个月，厂区内一片荒凉。

　　据介绍，鹤顺是由山东省青岛海运公司黄岛船厂改制而成，在计划经济时代主要为山东省海运局修船，过着衣食无忧的日子。“1998年以后，随着海运和造船业的发展，只能维修3000吨以下船只的黄岛船厂明显感到吃不饱，从1999年开始，职工工资已经不能按时发放。”鹤顺书记、监事会主席丁士袆介绍。

　　一位鹤顺老员工告诉记者：“当时，生产技术骨干流失到大的修造船企业，技术人员几乎流失殆尽，为了维持职工的生活，厂子里又将值钱的设备卖出，到了改制前夕，整个厂里只剩下了3条破旧的坞道和一堆废旧设备。”

　　在改制进行资产清算时，鹤顺欠下的职工工资和材料负债已达到3000多万元。“也曾有韩国外商洽谈合作事宜，但却傲慢地把厂区视作垃圾场，把谈判条件压到最低点，在那一刻我们立誓要带领员工靠自己的力量去建设属于自己的船厂。”鹤顺总经理纪玉鹤表示。

　　一个转身实现造船梦

　　2004年，青岛与中船重工签订全面合作协议，决定在海西湾建设造修船基地以后，这里的沉寂开始被打破。

　　面对青岛造修船业的快速发展，2003年，当时的黄岛船厂决定由单一修船改走修造并举之路，首次签订1000吨近海生产作业辅助船“胜海8”轮。

　　据了解，当时外界认为刚走出低谷的黄岛船厂要造船是天大的笑话，船厂内也有部分员工持怀疑态度，设备的简陋和人才贫乏使当时的领导班子承受着巨大压力。在纪玉鹤看来，“开弓就没有回头箭”，黄岛船厂只用七个月就交付了第一艘由自己建造的轮船，这是一艘为胜利油田建造的1000吨“胜海8”号辅助船。

　　就在海西湾造修船基地批准立项的同年10月，鹤顺举行了干货轮首制船下水典礼，当时，2800吨“黄鹤”干货轮首制船按期成功下水，由此，人们开始对鹤顺、对青岛的民营造修船业开始发生观念转变。

　　“扬帆”崛起的船舶业

　　海西湾造修船基地总体规划2005年7月获得国家发改委批准立项，总投资74亿元，规划占地面积400多万平方米，业内人士表示，以海西湾造修船基地项目为龙头，海西湾造修船将很快形成产业集群。

　　在海西湾造修船基地批准立项、第一艘“黄鹤”轮下水的的同年同月，黄岛船厂成功地实现了改制，青岛鹤顺船业有限公司的成立。“改制为企业的发展注入了新的活力，企业思路是投入造船设施与发展造船同时进行，2005年共建造4艘3300吨干货轮、1艘2800吨干货轮。”丁士袆表示。

　　“我们今年计划开建13艘船舶，交付5艘船舶，技术含量和产值都将超过2006年，这是对鹤顺人的考验。”纪玉鹤表示。与此同时，鹤顺通过自主创新开发了新附加值的船型，首制船“青和”轮成为青岛市目前建造的最大干货船，已完工2艘，在建2艘。

　　“我来厂三年，刚来时建造1000吨船舶，没想到短短三年，从3300吨到6600吨再到发展到造9000吨多用途船，鹤顺船业实现了超常规的跨越。”鹤顺一位技师对记者说。

　　业内人士表示，造船企业的发展要根据自己的特点去选择未来的目标产品，青岛鹤顺把自己定位于建造万吨级左右的船舶，在青岛西海岸与北船重工、现代造船形成生产的错位互补。

　　见习记者 杨明